新能源车分时租赁瞄准了市场 风口已起但麻烦不少

　　新能源汽车分时租赁这一新的出行模式在中国的发展，有机遇也有挑战，但在注重环保、提倡低碳出行的今天，这一模式值得政府和企业联手推动。

　　近几年来，雾霾和交通拥堵成为了热门话题，尤其在北方城市，雾霾和拥堵甚至严重影响到了人们的生活。为保护环境和缓解交通压力，自2009年起，中国政府就用补贴的方式鼓励私人购买新能源汽车，计划争取在2012年计划收关之时，新能源汽车运营规模可以占到汽车市场的10%，但2012年，包括纯电动汽车在内的新能源汽车总销量只占全国汽车总销量的0.06%。

　　虽然政府做了一番努力，但收效甚微。2014年，北京市销售新能源车10371辆，但其中45.7％的车辆是被政府部门引向环卫和公共交通领域的，尽管个人的购买热情不够高，但这张表上比较吸引人的是，新能源车已经开启了租赁模式。

　　为了解这一现象，在网页搜索“新能源车租赁”，很快就能了解到一个新词：分时租赁。

　　2011年，中国分时租车的鼻祖EVnet在杭州诞生，当时的车型是燃油车，在运营过程中，租赁公司发现燃油车的丢失率比较高。尽管后台可以检测到汽车的行驶路线，但方便的加油服务也为租赁公司带来了一定的困扰，因此续航能力有限的新能源汽车出现以后，分时租赁这一模式才迎来了全面发展。

　　新能源汽车分时租赁在中国的发展机遇

　　机遇1：新能源汽车分时租赁获政府部门重点关注和推动

　　2016年的“两会”首次采用了来自北汽和宇通的新能源客车，除此之外，“两会”上关于发展和倡导使用新能源车的声音也越来越多。

　　2016年初，中国财政部部长楼继伟称，中国政府坚持将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消，由市场决定新能源轿车的发展方向。这很可能是政府对发展新能源车的推动方式的转变：由扶持购买变为鼓励租赁。

　　这些行为和言论足以证明政府并没有停止对发展新能源车的关注，这使得这个市场发展成风口有了比较充分的前提。

　　机遇2：新能源车分时租赁具有更便捷、更经济的特点

　　更便捷：

　　进入中国以来，伴随着移动互联网的发展，分时租赁变成了真正的便利服务。首先它的计费方式更加灵活，用户不用顾虑“按天计费”的捆绑式营销；其次是可以通过手机获取最近的租赁站点，凭借身份证和驾驶证就能完成租车。而还车也正在变成一件毫无压力的事情，做新能源汽车租赁的租车平台——壹壹租车目前已经实现随地还车，用户可在任一地点停车，通过手机完成结算后下车离开。该公司的地服人员会基于LBS服务，对离自己最近的车辆进行收车、检修和清理工作。随着站点的增加，“下楼取车，随地还车”的全自助用车服务即将成为汽车租赁的标配服务。

　　更经济：

　　不同于打车或者拼车的是，租赁模式具有自驾属性，这无疑节省了支付给驾驶员的人工成本，同时比打车和传统的租车有更高的用车自由度；而电的成本本身就比汽油低，因此无论是对社会资源，还是对用户个人成本的节约都是显而易见的。

　　以传统的汽车租赁公司神州租车为例，在北京朝阳区某地租用一辆经济型小轿车（雪佛兰科鲁兹），需要在门店取车，门店还车，无论租用几个小时，都按天收费197元。在百公里出行中（如3个小时），租用壹壹租车提供的新能源车（北汽E160），只需87元；夜间（18:00-次日9：00）只需12元。

　　机遇3：分时租赁是10-100公里城市出行的有力竞争者

　　放眼整个租车市场，目前主要可以分为三大类：以Uber、滴滴为代表的专车市场；以神州租车、PP 租车为代表的在线租赁市场；以及以EVCARD、壹壹租车为代表的新能源汽车分时租赁市场。按照不同的使用场景和出行距离，三者各自有发展轨道。

　　在10公里以内出行市场，专车凭借随叫随到的特点，有着绝对的竞争优势；在100公里以上的出行市场，用户更倾向于在线租赁，选择燃油车；因此新能源汽车分时租赁要抢占的是10-100公里市场，尤其是专车利润最为丰厚的10-40公里市场。由此可见，对于城市出行来说，能源汽车分时租赁有着很大的市场空间。

　　在这些积极因素的刺激下，新能源车分时租赁市场日渐壮大，北京已成为分时租赁平台竞争最激烈地区，有壹壹租车、一度用车、友友用车、绿狗租车、宜维租车等公司投入运营。经过一年多的摸索，各方在价格和车型上的竞赛还尚未分出明显高下，不过有些公司认为，新能源车是时候在租赁市场大放异彩了。

　　壹壹租车CEO许国朋对新能源汽车分时租赁的发展持乐观态度，在接受品途商业评论记者采访时表示，“目前我们在北京拥有15个站点，100余辆纯电动汽车，尽管规模还很小，但在2016年，壹壹租车要把北京的站点增加到200个，车辆增加到5000台。”

　　分时租赁市场机遇大，但麻烦同样不少

　　在车型和价格上没有明显差别的情况下，除了看谁的取还车和结算方式更便捷外，用户更看重站点数量是不是够多，用车是不是足够方便。就目前的使用情况，许总说，“基本是供不应求，很多站点的车经常被全部租走。”品途商业评论记者探访了就近的一个站点，车位确实都是空荡荡的。

　　布局更多的站点当然是每一家都想做的，但是电动车的配套设施建设确实是一件麻烦事。

　　麻烦1：配套设施发展速度缓慢

　　众所周知，新能源车不好卖的一个原因是，作为电动车的配套，必须得拥有一个带有充电桩的停车位。有了政府的补贴，电动车的价格是下降了不少，而且在摇号上牌的地区比燃油车的中签率要高很多，但就因为充电不够方便，导致购买率迟迟上不去，从此由买转租。

　　即便是租赁，这个麻烦依旧存在，只不过流转到了租赁公司的手上。租赁公司希望在人流密集的写字楼、居民区、交通枢纽站等地，有充足的车辆储备和相对密集的分布，但问题是这些地方的停车位往往是靠抢的，即便不用抢，昂贵的停车费也是一头威胁十足的拦路虎。羊毛出在羊身上，这部分费用，最终恐怕还得用户承担，分时租赁经济实惠的优势还能继续存在下去吗？

　　麻烦2：地方保护形成阻碍

　　除了配套设施，地方保护也对分时租赁的发展形成了一定的阻碍，2013年，财政部、发改委、工信部、科技部等联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，《通知》中明确规定：推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。但从现实来看，地方政府对这项政策落实得并不到位，出于保护本地企业等考虑，多数城市对非本地制造商的电动车实施了歧视政策。外地电动车在当地得不到地方政府的补贴、不予上牌，类似的情况比比皆是。

　　各地出台和发布了不同的规定，都在试图设定壁垒，让外地电动汽车难以走进自己的市场。江淮汽车生产的电动汽车I-EV4突破了“各种技术”打入上海市场，但是私人购车还是不能享受地方补贴，只能享受国家补贴。总部位于浙江金华的康迪电动汽车集团在杭州开创了“微公交”租车模式，广受杭州市民以及游客的好评。然而，它在上海却推广无门。

　　麻烦3：购置成本和运营成本较高

　　尽管有政府补贴，但电动汽车的购置成本依然不算低；再加上运营租赁服务的成本，租赁公司很多都处于亏损状。如何降低成本，找到稳定的盈利模式也对租赁公司提出了考验。

　　麻烦4：发展“土壤”有限

　　还值得注意的是，分时租赁这种瞄准长距离出行的模式，在三线及更小的城市几乎没有市场需求，那些地方无论是打车还是停车都远没一二线城市紧张。因此留给这种模式发展的“土壤”比较有限。

　　这种出行模式在中国发展至少遇到了这四种麻烦，但并不是没有办法解决。

　　分时租赁的发展离不开政府和企业的推动

　　1，政府可借鉴欧洲模式

　　新能源车分时租赁在中国发展有几个积极因素，其中政府部门的引导和支持非常重要，但从以往的案例来看，政府部门的补贴和社会舆论效果不够显著。或许政府部门可以借鉴欧洲电动汽车的推广模式：

　　法国从2011年起，四年内投入4亿欧元，协助22个电动汽车试点城市建立充电站和停车场，并同法国电力公司、雪铁龙汽车公司签署协议，共同开发和推广电动汽车。经过努力，目前已经形成了电动车自助租赁模式：autolib，这种模式显著特点是政府的支持，巴黎市政府出资支持电动汽车租赁系统的前期建设，并委托波洛莱集团投资运营，具有一定的公共服务性质，其营运模式是盈利共享、亏损共担。

　　挪威首府奥斯陆，电动汽车可以享受到停车的便利，而且电动汽车在高速公路上免缴过路费；芬兰允许电动汽车在部分特定城市免费停车；丹麦的电动汽车可以免费使用道路上的充电桩进行充电；在瑞典的很多城市，电动汽车除了可以免费使用街道上的充电桩进行充电，还可以占用公共汽车的车道行驶。

　　通过类似的努力，可以解决配套设施发展速度缓慢、地方保护形成阻碍和购置成本较高的问题。

　　2，租赁公司可做以下尝试

　　A，在解决用户停车难的问题上，租赁公司可以考虑跟商场、社区附近的大型收费停车场合作，或者跟代泊车创业团队合作，用较低的价钱承包专用车位，供租车用户免费使用，并且在APP上实时推送车位信息，以此打消用户停车的顾虑。

　　B，积极寻找不同城市有车位资源、牌照资源的机构和个人合作，扩大业务覆盖范围。

　　C，在主要交通枢纽、大型社区等人流密集的场所，规划和布局充电桩、停车位、取还车网点，逐步完善公共充电设施。

　　D，提升运营能力，实现用户随地还车服务，提升用户体验。

　　至于发展“土壤”有限的问题，这是新能源汽车分时租赁这门生意基因里的瓶颈，从业者非常清楚他们的市场往哪里发展，而准备进入这块市场的创业者，也应该清楚地认识到这个问题。

　　有了共享经济和低碳出行的保驾护航，电动车分时租赁似乎成为了很多人看好的风口。不管这个行业未来能不能起飞，但可以预见的是，距离那一天还有很长的路要走。这段路上需要租赁公司的不断创新和探索，也离不开政府部门的帮助和引导。反观这件事本身，无论是于环保事业，还是社会大众，它都是值得通过一些强力措施去推动的。