 |
程维以滴滴为例，阐释了他对“智慧交通”的理解：“智慧交通的平台其实是"去中心化"的，并不是让一个人或者一个中心操作室进行全程调度的，而是让司机和乘客共享数据。在没有滴滴之前，一个司机想要拉附近的订单，全凭经验或者运气，有了大数据，我们就可以告诉司机哪里的订单是离他最近的；以前我们要打车的时候，要想一想在哪里才比较容易打到车，现在不需要了，通过滴滴这样一个平台组织，就可以有提高供需匹配效率的模型。”
程维认为，虽然中国的交通基础设施建设相比欧美较为薄弱，但在互联网时代，中国的在智慧交通、互联网出行领域应该已经领先，至少与美国并驾齐驱。“我们比欧洲领先两到三年，比印度东南亚领先一到两年，比日韩领先两到三年。很多国家还没有孕育出类似"专车"这样的服务模式。”
他说，因为中国的交通基础设施薄弱，使得中国的城市出行更加困难，但这倒逼了中国企业的创新。“我们的路网、我们的公共交通现状，使得新的互联网出行平台发展速度达到世界领先的程度。我们投资了印度、东南亚的公司，我们也在考察其他地方的一些公司，这一点是要自信的。”
程维以跨城顺风车、以及顺风车的“拼座”功能为例，表现了滴滴在帮助政府解决交通难题时发挥的积极作用。“滴滴在春运期间力推的跨城顺风车，让很多没有开通高铁的人，免去辗转乘坐长途巴士的麻烦，帮助了超过百万人返乡及返程，相当于增开1000多列动车组列车；原来大多数人只是一个人开车出行，或者只是带一个人，但我们的"拼座"让顺风车上的每个座位都坐上人。这可能是我们与欧美不一样的地方，因为中国井喷的出行需求，也让中国的智能出行企业快速发展起来。”
“互联网代表了信息文明，未来十年二十年，就像工业时代一样，中国有参与国际竞争的机会，零到一的阶段有一些历史问题正在解决，但是我对我们国家互联网战略还是充满信心的。”程维说。（中新网IT频道）
动物系恋人啊 | 钟欣潼体验爱情哲学
南方有乔木 | “科创CP”渐入佳境
魔都风云 | 周冬雨任达华演父女
我来说两句排行榜