去年净利润下降21.83% 中国远洋如何度过航运低迷期

　　在宣布吸收中海集运退出干散货业务后，中国远洋(601919.SH)公布了合并后的首份年报，公司去年实现净利润2.83亿元，同比下降21.83%。

　　多位中国远洋的管理层则对《第一财经日报》记者透露，今年中国远洋的重点工作就是与此前中海集运集装箱业务的整合，未来将以集装 箱运输以及相关的码头业务为主业，并通过调整航线、运力结构和降低成本度航运危机。

　　航运市场仍低迷

　　根据中国远洋的年报，公司实现营业收入574.9亿元，同比下滑10.69%，每股收益0.03元。

　　航运市场的不景气，是中国远洋收入和利润双双下降的主要原因。2015年，中国远洋集装箱航运及相关业务收入447亿元，同比减少6.32%，主要因全球集运市场供需失衡局面延续，市场运价大幅下滑，且多数航线运价一度滑落至历史低位。

　　干散货航运市场的形势更不乐观。波罗的海综合运价指数(BDI)2015年内均值为718点，同比下降35%。尤其是四季度传统旺季出现反季节暴跌，创下471点的全年最低点。

　　因此，2015年，中国远洋干散货航运及相关业务收入为90亿元，同比减少28.26%。主要是受市场运价下跌和公司运力减少的影响。码头及相关业务收入31亿元，同比减少4.09%。集装箱租赁业务收入19.65亿元，同比减少9.53%。

　　不过，从今年开始，干散货业务将被剥离出上市公司中国远洋，也就不再拖累行业业绩。

　　中国远洋预计，2016年的航运市场总体供过于求的格局将持续。其中，集装箱运输市场供需矛盾并没有得到根本性缓解，需求低速增长很可能成为常态，同时船舶大型化压力进一步加大;全球港口吞吐量增速有所放缓，中国港口吞吐量增速受大宗商品需求下降影响而减缓，码头经营风险有所加大。

　　拆船与整合进行时

　　在应对航运低迷的同时，中国远洋也希望通过加速整合降低成本来改善业绩。根据公司此前公布的重组方案，中国远洋下属中远集运租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，收购中海集运经营网络，并出售干散货航运资产;中远太平洋收购中海港口，出售佛罗伦租箱业务，从而使中国远洋实现从综合性航运服务公司向专注于发展包括码头业务在内的集装箱航运服务链产业集群的转变。目前，其已经成为全球第四大集装箱班轮公司和全球第二大码头运营商。

　　根据中国远洋的年报，截至2015年12月31日，中国远洋自营船队包括178艘集装箱船舶，运力达85.77万标准箱，集装箱船队规模世界排名第六。而记者获得的截至2016年3月的最新数据显示，公司旗下经营的集装箱船队规模已经增加到311艘、160万标准箱，增幅达到87%，约占全球运力规模的8%。而在码头业务方面，旗下中远太平洋全球集装箱码头运营数量也从整合前的28个增加到39个。

　　“目前我们的重点是两家集运公司的整合上，目前没有新的造船计划，”中国远洋副总经理王海民告诉记者，目前新集运仍在沿用中远和中海集运各自的系统和品牌，不过两家计划在今年7月1日前完成系统转换，届时新集运也将更名。

　　不过整合全面完成后，包括航线网络、集装箱、营销、系统等经营成本都将明显降低，“光航线网络这块，就将节省2亿美元左右的成本”。

　　王海民对记者介绍，重组后的新集运共有311艘船，运力达到158万TEU，此外以前中远集运和中海集运的未交付新船订单还有35艘船，共计56万TEU。“目前新集运的船队当中，8000TEU及以上的大船占到运力的59%，在剩余大船交付后，这一比例到2019年将会提升到65%，这将有利于主营成本尤其主干航线成本的下降。”

　　此外，2016年中国远洋还会继续拆船工作。“从中远集运来看，我们过去3年拆了40条船，8万TU左右的运力，今年我们还会依据环保节能的要求，计划拆船15条左右，大概在3万~4万TU左右的规模。”王海民透露。

　　值得注意的是，去年中国远洋的利润当中，很大一部分贡献来自拆船补贴。根据公司的年报，去年共取得控股股东转拨付的船舶报废补助资金等政府补助42.57亿元，同比增加25.14亿元。扣除非经常性损益后，其净利润为-46.16亿元，较上年同期增加亏损32.34亿元。

　　关注新市场和海外码头

　　在之前布局亚洲和欧洲区域内航线的基础上，重组后的新集运今年还将把南亚市场视为业务开拓重点，并进一步加大在加勒比区域内航线的投入。此外，加大全球海外码头的布局也是中国远洋关注的重点。

　　“去年10月份我们收购了土耳其伊斯坦布尔的集装箱码头65%的控股权，在这一沿线上的一些重要的战略要道，比如苏伊士运河，我们现在也已经有了相关码头在经营了几年。”中远太平洋总经理邱晋广告诉记者，“未来的投资重点将围绕像希腊这些已经投资的，或者新加坡这些占股权比较大的平台周边项目延伸，此外，西北欧一些重点港口也是我们关注的区域，非洲、拉美一些地区我们也在加大投资力度。

　　就在几天前，中远太平洋与新加坡港务集团通过下属合资公司签署有关共同投资新加坡大型集装箱码头的合作协议。中远-新港码头有限公司(CPT)将目前在新加坡巴西班让(Pasir Panjang)港区经营的两个旧泊位，置换成该港区第 3、4期码头的3-4个新泊位。新的泊位从2017年开始运作。

　　而在今年3月初，希腊审计法院还批准了将比雷埃夫斯港港务局67%的股权出售给中国远洋海运集团，对此，中国远洋海运集团副总经理俞曾港对记者透露，公司计划通过两个步骤收购比雷埃夫斯港：先是收购其51%的股权，5年后再收购其16%的股权。

　　“中远经营码头业务有船队方面的优势，但我们和国际上一些领先的码头投资公司相比，在海外的营运能力还有待进一步提高。”俞曾港指出，“目前在我们的投资组合里，有20%的码头资产来自海外，80%来自国内，下一步希望把海外业务扩大到40%。”

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