中船系四巨头合资建豪华邮轮 产业配套从零开始

　　导读

　　业内人士指出，邮轮产业属于新兴产业，即使亏损也得发展。同时中船内部也提出一定要在本土发展配套供应链。上述邮轮产业公司的建立，可能只是一个开始。

　　本报记者 肖夏 上海报道

　　中国要像发展大飞机一样发展邮轮产业。

　　中国船舶（600150.SH）

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　　至此中船集团对国产豪华邮轮的产业开发终于有了注册实体。21世纪经济报道记者4月18日独家了解到，中船邮轮产业公司已经正在走注册程序，将注册在浦东自贸区内，外高桥计划在明年二三季度签下订单，在2020年交付首艘邮轮，首制船在5万到7万吨级，定位于“具有中国文化特色内涵的豪华邮轮”。

　　中船系为什么“派出”这四家参与国产邮轮研制？“从邮轮产业公司的出资比例来看，外高桥是此次邮轮项目的主导者，其本身正在酝酿转型，而上海船舶设计研究院和广船都有豪华客滚船的研制历史，中船设计研究院也是中船集团设计能力的代表，”中船内部人士向记者分析，“而且这四家在中船集团内部都是盈利较好、现金流较为充沛的企业。”

　　但中国船厂此前从未染指豪华邮轮建造——因此即使是国内顶尖的外高桥造船来承接，中船内部对邮轮投入有多大目前也存在很大分歧，甚至有意见认为会出现亏损。

　　业内人士指出，邮轮产业属于新兴产业，即使亏损也得发展。同时中船内部也提出一定要在本土发展配套供应链。上述邮轮产业公司的建立，可能只是一个开始。

　　外高桥主导

　　中国船舶的公告表示，中船邮轮产业发展公司注册资金为2亿元，四家单位全部以现金出资，将注册在浦东新区自贸区内。不过21世纪经济报道记者18日未能在企业注册信息中查到该公司，中船内部人士介绍新公司尚在走注册程序的过程中。

　　外高桥在合资公司中将有绝对控制权。2亿注册资金中，外高桥造船出资1.4亿，持股70%，广船国际有限公司、中船设计研究院（业内称708所或八所）和上海船舶设计研究院（业内称上海船院）分别出资2000万，持股各10%。

　　中船集团内部人士向21世纪经济报道记者介绍，邮轮项目是由外高桥造船的总经理王琦的团队在一手推进，足见外高桥对于邮轮项目的重视。

　　708所和上海船院均是中船集团内部设计能力领先的单位，前者承担过1.8万TEU的超大型集装箱船，后者也设计过豪华客滚船，参与到邮轮合资公司中并不意外。

　　“邮轮的初步设计肯定还是芬卡蒂尼提供图纸，但上海船院和八所会承担详细设计，同时增强外高桥的生产设计能力。”中船集团内部人士向21世纪经济报道记者分析。

　　芬卡蒂尼是意大利著名的邮轮制造商。去年10月，国家主席习近平访英时，中船与嘉年华、芬卡蒂尼以及中投签署了合作协议，四方计划在香港成立合资公司。其中芬卡蒂尼将向中船的船厂建造邮轮提供设计和配套支持。

　　这一跨国合作上个月刚进行了反垄断审查——针对的是意大利的芬卡蒂尼，因为同样有邮轮建造实力的不只其一家（比如还有德国迈尔）。“当然这只是例行程序，”知情人士强调，“国企在这方面还是比较严格的。”

　　合资公司的股东中较为意外的是广船国际，其是中船防务（600685。SH）的全资子公司，此前的几次邮轮合作签约中并无这家中船系华南上市公司的身影。

　　前述中船人士分析，广船国际在上世纪90年代就建造过豪华滚装船，此后也一直有相关涉猎，从中船内部来说，“相对其他船厂经验更加丰富一些”。

　　产业配套从零开始

　　按照外高桥的生产计划，首艘国产邮轮将在2020年交付，设计风格强调中国文化内涵。去年新华社的报道提到，可能会“提供具有北京四合院和上海石库门风格的客房”。

　　根据记者了解，国产邮轮首制船定在5万到7万吨级——和16万吨级的巨无霸“海洋量子号”自然无法相比，也与皇家加勒比和歌诗达邮轮等在华运营的其他船型有一定差距。

　　客观的因素是，豪华邮轮是船舶工业“皇冠上的明珠”，但中国船舶业此前并未涉及。这是因为邮轮的设计、建造和入级完全不同于商船和客船，此外国内也完全没有配套产业。前述国内有建造历史的豪华客滚船，与邮轮相比仍然有很大的区别。

　　去年发布的《中国邮轮产业发展报告》指出，邮轮制造业属于资金和技术密集型产业，对资金和技术要求极为苛刻，而目前国内在邮轮设计、制造、装修方面几乎一片空白。

　　“小到邮轮桌布，大到家具，供应商全在欧洲。”前述中船人士举例，“意大利船级社只认那几家配套供应商的产品。”意大利船级社（Rina）在邮轮入级有很高的市场占有率，其中国区总经理曾介绍，全球四分之一的游艇和邮轮25%入级Rina。

　　为带动产业发展，中船内部已经提出一定要发展本土的配套供应链。中国船舶的公告也提出，进军豪华邮轮市场，将有效带动国内邮轮配套产业发展，显著提升中国船舶配套产业的层次。

　　国产豪华邮轮的投资规模目前尚未确定。中船内部有单位估计需要75亿，也有认为在25亿左右，邮轮项目的一家参与方有高层甚至认为，邮轮项目肯定会亏，“只是亏多少的问题”。

　　由于航运和造船产能双过剩，主流船型需求低迷的状况短时间难以扭转，中国船厂不得不寻求转型升级，作为朝阳产业的邮轮产业是不少企业考虑转型的方向之一。从这一角度考虑，国产邮轮即使出现亏损，可能也是必须付出的代价。