云顶香港签35亿欧元大单造德国史上最大邮轮(图)

　　云顶香港提供的数据显示，此次云顶与Lloyd Werft集团签约的新船订单为十艘，总额达到35亿欧元，预计未来每年将完成建造下水两艘。

　　本报记者 张晓玲 实习记者 周智宇 德国维斯马、广州报道

　　排名世界第三的邮轮公司云顶香港，正在扩大旗下邮轮的数量与规模，并通过收购德国船厂，进入了邮轮产业的上游：造船业。

　　5月10日，云顶香港主席林国泰在德国与旗下刚刚成立的Lloyd Werft造船集团签订了十艘新船建造协议。根据协议，Lloyd Werft 将分别为云顶旗下的丽星邮轮及水晶邮轮打造两艘超级巨轮及八艘全新邮轮，订单总计逾35亿欧元。

　　其中，丽星邮轮即将推出的环球旅行“寰宇级”邮轮系列，每艘邮轮排水量高达二十万一千吨，标准载客量为5000人，预计将于2019年至2020年期间下水。这将是德国邮轮建造史上的最大邮轮。

　　云顶香港的此番动作，与对中国和亚洲市场看好不无关系；同时，公司也乐观看待高端邮轮消费市场。

　　收购德国船厂细节

　　成立于1857年的Lloyd Werft船厂在去年9月被云顶香港以1750万欧元收购。云顶香港因此成为全世界唯一一家收购造船厂，进入上游产业链的邮轮公司。

　　云顶集团主席丹斯里林国泰表示，“这项收购可让云顶香港充分借助Lloyd Werft的专业技术及专才优势，进一步提升集团竞争力。”

　　收购Lloyd Werft只是云顶香港战略布局的第一步。今年3月，云顶香港以总计金额2.306亿欧元收购德国船厂Nordic Yards位于德国维斯玛、瓦纳慕德和施特拉尔松德的三间船厂。

　　维斯玛物业及维斯玛资产（56万平方米）作价约为1.085亿欧元，瓦纳慕德物业及瓦纳慕德资产（84万8千平方米）作价约为9080万欧元，施特拉尔松德物业及施特拉尔松德资产（34万3千平方米）作价约为3130万欧元。

　　5月10日，Nordic船厂连同Lloyd Werft合并成立为Lloyd Werft集团，自此，拥有四间船厂的Lloyd Werft集团一跃成为德国两大造船集团之一，并跻身欧洲乃至全球四大造船集团。

　　目前，Lloyd Werft造船集团拥有两个全新型有盖船坞，一个升船机平台以及面积达五十万平方米的有盖建造和组装工厂。

　　在目前四间船厂的生产力基础上，Lloyd Werft集团提出，将进一步投放1亿欧元于超薄钢板生产设备、客舱模板工厂及其他设备优化。在未来十年，集团将能够在一年内建造出两艘大型邮轮和中型邮轮或大型游艇。

　　资料显示，目前除了一艘邮轮外，云顶香港船队所有的邮轮都在德国建造，包括丽星邮轮、星梦邮轮及之前为收购的挪威邮轮建造的多艘新船。

　　云顶香港在近期披露的2015年年报中表示，结合Lloyd Werft的现有业务和自Nordic Yards取得的资产及技能，集团能成功发展为全球最佳邮轮及游艇制造集团之一。

　　世界邮轮产业变局

　　云顶香港收购船厂、自主造船扩张规模，意在前途广阔的邮轮产业中“切分蛋糕”。

　　目前，云顶香港为全球第三大邮轮产业运营公司。其业务涵盖陆地及海上旅游，主要包括丽星、星梦、水晶三大知名邮轮品牌，以及自主造船能力（德国船厂Lloyd Werft Group）、电音派对俱乐部品牌Zouk、马尼拉云顶世界（综合度假联营项目）等，规模仅次于嘉年华和皇家加勒比。

　　而嘉年华和皇家加勒比邮轮公司控制着世界邮轮市场约75%的份额（以载客数计算）。根据其2015年年报，2015年，两家公司分别取得营收157.14亿、82.99亿美元以及利润17.57亿及6.66亿美元，市值分别达到280亿及160亿美元，是全球休闲旅游板块的巨型企业。

　　云顶香港2015年的营业额为6.899亿美元，比2014年增长20%，但与嘉年华以及皇家加勒比相比仍有较大差距。

　　从世界邮轮产业链发展来看，邮轮产业对资金要求及产业链上下游资源掌控程度较高，导致邮轮行业兼并整合已为常事，在超过50年的发展历程里，行业集中度不断提升，尤其在上游产业造船方面垄断性更强。

　　以豪华邮轮为例，目前全球有能力建造豪华型邮轮的厂商主要为STX欧洲集团、意大利的芬坎特里集团、德国迈尔船厂以及日本的三菱重工，世界80%以上的豪华邮轮由以上船厂建造。

　　豪华邮轮造船技术的高壁垒性，造成了船只建造行业的高垄断性，这使得邮轮公司在进入市场后，若想扩大规模、增加邮轮数目颇为艰难。

　　而云顶香港收购上游造船厂在一定程度上打破了这种垄断。

　　谈及为何收购船厂，林国泰表示，目前，国际邮轮业界的新船订单已累计排至2026年，达到历史新高。而拥有自己的造船厂，公司可以全面掌控新邮轮的建造和交付速度，更有效地配合集团的船队发展计划，免受未来十年邮轮建造的瓶颈效应的影响。

　　林国泰补充，成立Lloyd Werft集团是为了配合旗下船队的急速扩展，满足市场对新邮轮的需求，之后将提高产量至每年建造两艘排水量超过二十万的巨型邮轮以及一艘排水量达五万吨的中型邮轮。

　　此外，Lloyd Werft董事总经理Rüdiger Pallentin认为，在邮轮分包商行业密集的欧洲地区，很多分包商均以德国为中心，公司可以充分利用这个优势，在建造邮轮过程中避免因运送、交付及定价而产生的风险。

　　未来十年，对于云顶香港来说，亚洲及中国市场将成为其业务营收增长的重要突破点。

　　国家旅游局副局长吴文学在第十届中国邮轮产业发展大会上表示，“中国邮轮旅游将迎来大发展的"黄金十年"。”

　　CCYIA数据显示，目前中国邮轮市场接近亚洲市场总量的50%，居全球第8位。而我国的邮轮旅游渗透率只有不到0.02%，在过去五年里却保持45%以上的爆发式增长。

　　国信证券分析师曾光认为，受益于消费升级、人口结构变迁以及政策推动等因素影响，我国邮轮市场仍有着广阔的发展空间。预计未来5年我国邮轮市场有望保持30%以上的增速，并在2020年接待邮轮游客达到900万人次以上。

　　云顶香港旗下丽星邮轮即将下水的两艘“寰宇级”系列邮轮则会体现诸多中国特色，林国泰表示，这是全球首个专为现代中国市场而量身定制的邮轮。

　　云顶香港提供的数据显示，此次云顶与Lloyd Werft集团签约的新船订单为十艘，总额达到35亿欧元，预计未来每年将完成建造下水两艘，而云顶香港目前拥有邮轮数量为十一艘，这意味着，公司的邮轮规模大大提速。

　　云顶香港是否有机会在世界邮轮产业排名中更进一步？对此林国泰表示，没有争第一的想法，但一定会抢占先机，做到最好。

　　作者：张晓玲 周智宇

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