本报记者 王欣 上海报道
5月12日，博世集团发布了在华互联全新战略：未来将积极拓展互联交通、互联工业、智能家居和智慧城市四大领域新兴业务，支持中国“互联网+”发展战略。
去年，博世将最大的业务部门汽车技术业务部，正式更名为汽车与智能交通技术业务部，这也意味着博世已不仅仅局限于汽车技术，而是为整个智能交通产业提供集产品、技术和服务为一体的系统性创新解决方案。
就在互联化驾乘领域，博世正努力让汽车变身驾驶者的智能助手，而不仅仅局限于代步工具。
为此，博世将通过与互联网、周边环境设备以及其他车辆的相互连接，在未来，诸如逆行预警、全自动停车、自动紧急呼叫救援、智能人机交互等多种汽车互联和自动驾驶功能都将得以实现。
互联目标：实现自动驾驶
车在路上开，有两件烦心事：一是当汽车通过拥堵路面时，常常被其他车辆无情超越；二是很难找到停车位，把车顺利停下。
博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东认为，如果自动驾驶能够解决上述的驾驶员痛点，既能轻松避免拥堵，又能顺利停车，将是目前自动驾驶最好的应用场景。
“基于我们与客户开发的量产项目，我们判断ADAS（高级驾驶辅助系统）走向全自动驾驶的时间表是：2018年有望实现代客泊车系统量产，2020年可实现高速自动驾驶辅助系统量产，全自动驾驶预计在2025年之后能够实现。” 陈玉东说。
博世目前正通过一系列解决方案应对停车难题。这些创新服务能够在驾驶员寻找车位时提供帮助。同时，智能辅助系统还能让车主在停车过程中避免不必要的碰撞。
在采访中，陈玉东告诉21世纪经济报道记者，在汽车技术上，博世并不会直接面向终端客户。作为技术方案的提供方，博世采用的是与OEM厂商合作的B2B模式，就像已经成熟的代客泊车技术，它推向市场，还需要OEM厂商最终布局和确定。
互联的目标依然是自动驾驶上取得突破，中间最重要的是硬件开发，传感器、执行器的应用，软件开发以及智能出行服务。目前，博世的主要发展方向是车与外界沟通模块、系统应用和信息获取以及如何让驾驶更安全。
4亿欧元投入互联自动驾驶
博世中国执行副总裁徐大全在5月12日接受21世纪经济报道记者采访时表示，任何技术和产品的创新都是渐进的，“就拿车内屏幕的变化举例，我们看到的仅仅是屏幕变大了，操作方式变了，其实是内部的互联方式变了”。
与互联网公司不同，对于博世底盘控制系统事业部来说，开发自动驾驶技术更加重视的是“安全”。“未来格局就像现在的电气化，人人都在做，人人都要进来，这对博世来说一定是冲击，但最终经过竞争肯定会形成规模效应。”徐大全说。
其实对于博世来说，与新创公司既有竞争又有合作。而博世的优势在于进入汽车领域较早，对于汽车厂商的需求和相关系统硬件的了解要更为深入。
同样，因为要适应汽车厂商的产品开发周期，一般零配件的供应节奏也是2-3年，可新创企业的软件更新速度是传统供应商所无法想象的。
博世解决这个问题的方式是两种：一、通过合作来改变自己；二、探讨新的商业模式。
“博世供应的硬件、软件和服务，是客户可以选的，你能够数得上来的新创公司都在和我们接触。”陈玉东对21世纪经济报道记者说。
在博世全球的 56000 名研发人员中，三分之一致力于软件研发，而博世中国的 5000名以上研发人员，同样在互联和自动驾驶相关项目上，近 30%都是从事软件技术开发，例如ADAS国产化的生产在苏州就是一支强大的团队。
根据博世在电动车每年4亿欧元的投入来测算，在互联和自动驾驶方面，博世的投入也不会小于4亿欧元。
同样，博世未来也会持续投资中国市场。“在过去的五年中，博世累计在华投资超过180亿元人民币，其中仅在2015年投资额就高达52亿元人民币。今年博世在中国仍将保持往年的投资规模。”陈玉东说。
过去十年，博世在中国实现了超过22%的年复合增长率，而在2015年中国“新常态”的市场背景下，博世在华仍然取得了稳健增长，合并销售额达770亿元人民币。
“去年取得的不俗成绩恰恰说明互联战略是正确方向。”博世集团董事会成员、亚太区负责人泰瑞来表示，相较三年前，博世在华销售额接近翻番，中国市场也以16%的全球销售额占比成为博世在德国之外的最大市场。(编辑 范文清)
作者：王欣
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