最新消息，坚持“专业车辆,专业司机”B2C模式的神州专车运营主体神州优车明日正式登陆新三板，成为第一家实现进入资本市场的网约车平台。
互联网出行领域是中国共享经济发展的集中表现地。今年早些时候，专车行业的共享经济之争声犹在耳。随着神州优车的成功上市，表明敏感而谨慎的资本对B2C模式的专车共享经济开出最终答案，或许也将是汽车互联网变革的开始。
其实就在近期，互联网生态研究院、经济观察报社联合主办的“新经济，新动能，共享交通专题研讨会”上，原国务院发展研究中心副主任刘世锦就清晰阐释了共享经济的前景，他认为共享经济不是“免费经济”，共享经济应该是“高效经济”，是一种新的商业模式。他认为网约车共享出行，通过移动互联网技术创新提高了闲置汽车的利用率，是经济的一种新机遇，或可预期的是，共享经济对促进社会发展、改善民生及国家产业结构调整将带来巨大意义。
事实上，无论从“共享”本身之定义还是从其涵盖的核心要素来看，整合闲置车辆资源且提高运营效率的神州专车B2C模式确属“共享”，而且，其能够带来的边际效应亦潜力十足。
从神州优车的成功上市可知，共享经济之所以能够利用社会闲散资源为大众服务，核心在于人们的互相信任，而这种可贵的用户与司机、用户与平台、司机与平台的关系，必须有一道防火墙和安全网，那么就要求专车平台企业真正能够监测和维护消费者和诚信司机的安全和利益。
作为“专车第一股”的神州专车，它的 “专”就包含了两方面：专属和专业。专属在于，当我要用车时，通过神州APP一键呼叫，即可以叫到我的“专车”，它就类似于我的私家车；专业在于，它有一套统一标准，服务好、安全，可靠。所以，按这个诉求来看，专车应该是区别于传统出租车，是更加高端的服务，无论是从车还是从人，包括它的价格都是完全区别于传统出租车的，专车应该是更加专注，更加高端地替老百姓解决出行的一种服务。
而在神州身后的互联网平台上，从一辆专车加入神州，到每一次提供服务，每一次交易完成，这些行为背后都有海量的数据生成。大数据不仅满足消费者的需求以及提供优质服务，还预估并且排除了相应的风险与问题。
因此，神州专车的B2C模式本质上也是共享经济的一种，且结合了经济社会现实的情况，加入了平台监管和约束这一因素，使得“专车模式”更加可控、安全。也因为此，神州优车率先挂牌新三板摘得“专车第一股”桂冠，也意味着B2C模式获得资本市场的认可。以最后一次增资价格计算，神州优车目前估值约369亿元，超越新三板市场目前市值排名第二的硅谷天堂，仅次于九鼎集团。
不过，上市显然显然并非神州优车的最终目标。公司董事长兼CEO陆正耀曾多次对媒体表示，要“重构人车生态圈”，这其中，专业业务将会起到“桥头堡”的作用。不久之前，神州优车发布战略和愿景：将会深度聚焦出行和汽车领域的全产业链和人车生态圈，通过业务运营和资本运作相结合的手段，深耕行业。
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