在数次曝出合并传言后，滴滴和优步中国这对 “相爱相杀”的竞争对手，终于还是牵手了。
“打”则惊天动地，“合”则恩爱到底——在滴滴牵手快的后，这句话再次被用在了今天滴滴内部信中。2016年的今天，注定要在互联网合并案例史上划下浓重的一笔。
滴滴与优步中
国的合并相关公司股票走势
从滴滴与快的，再到如今的滴滴与优步中国，移动出行这一细分领域在一年多的时间里上演了两场整合大戏。
昨日下午4点30分左右，滴滴出行发布官方消息，正式宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。
据了解，滴滴与Uber达成战略协议后, 双方将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber董事会。Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）也将加入滴滴出行董事会。
两家网约车平台宣布合并前后，最强烈的声音无疑是：“还会有补贴吗？”
有人夸张形容，“补贴”这项策略，市场上99%的O2O平台都有。在这个环节中，打车软件之间的“价格战”无疑是最热闹、持续时间也最长的。双方不断筹集巨额资金，一波接一波地砸到中国这个拥有全球1/5人口的市场，用户争夺战的硝烟至今未停息。网约车补贴力度之大，甚至有“拼车最低1.5元，比公交都便宜”的活动，市场当时对此评论称：“网约车还将分流公交乘客”。
“补贴大战”的成果就是助力平台打下江山。第三方数据研究机构CNIT-Research发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，2016年第一季度，滴滴出行的市场份额位列第一，占83.1%，Uber中国的市场份额位列第二。
但是，对于互联网企业，烧钱补贴就是一场典型的囚徒困境。
特拉维斯·卡兰尼克曾公开表示，优步在中国与本土打车软件滴滴快的陷入激烈价格战，每年亏损超过10亿美元。虽然彼时优步中国的估值已超过80亿美元，但由于竞争激烈，在中国市场仍未实现盈利。
一位参与了本次滴滴出行、优步中国并购案的并购人士昨日称，在互联网行业，通过大量市场开拓的投入以及用户补贴去扩大市场、抢占市场份额是比较常见的做法。“不过，在这种情况下，企业的盈利能力不是特别突出。”该并购人士表示，如今资本对企业盈利能力越来越关注，“没有很强的盈利能力对估值也不太好。”
结合网约车新规，这是要垄断的节奏
7月28日，交通运输部等七部委公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，从国家法规层面首次明确了网约车的合法地位。不到一周时间，滴滴就和Uber宣布合并。有投资界人士指出，该法规扫清了滴滴出行的政策障碍。
总之，都是套路。
根据中国IT研究中心（CNIT-Research）近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场整体高速增长，滴滴专车以85.3%的订单市场份额位列榜首，Uber、易到用车及神州专车分别以7.8%、3.3%和2.9%占据二、三、四位。
此次滴滴与Uber的合并显然是在中国的专车市场上建立了更加举足轻重的地位。
对此，洪榕认为，海外资本的控制，将会使国人寸步难行。
多位专业人士表示，这起重大合并能否成功，依然面临诸多市场审查和监管未知数。据《财经》记者多方获悉，目前滴滴、优 步中国均尚未向有关部门申报合并意向。滴滴正式宣布合并之后，报备和审查程序如何推进才是关键。
从竞争到合并，资本成幕后推手
“滴滴和Uber大约融资了200亿美元，这简直就像一场战争。但他们不能这样打下去，应该在达到300亿美元之前停火。”参与了滴滴数轮融资的金沙江创投合伙人朱啸虎曾这样对《华尔街日报》描述双方的竞争。
根据第三方机构Dow Jones VentureSource的统计数据显示，Uber估值为680亿美元，累计融资129亿美元；优步中国估值82亿美元，累计融资12亿美元；滴滴估值280亿美元，累计融资85亿美元。
就在上个月，双方还因新一轮融资进展频繁进入公众视线。
北京时间6月2日，Uber宣布获得来自沙特公共基金(Public Investment Fund)的35亿美元投资，属于G轮融资的一部分。Uber当时透露，其最新轮融资已累计达60亿美元，该笔资金将用于支持Uber在包括中国等地的全球业务增长。
随后在6月16日，滴滴宣布完成了新一轮45亿美元的股权融资，新的投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等，腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。除上述股权投资外，招商银行将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款，中国人寿对滴滴进行了20亿元（约3亿美元）的长期债权投资，意味着滴滴最新一轮融资的实际总额高达73亿美元。
值得注意的是，参考此前滴滴和快的、58同城和赶集网、美团和大众点评、携程和去哪儿等合并案例，资本方几乎都是促成交易的主要因素。相似的合并动机跟逻辑，放到移动出行这一细分市场同样适用，比如滴滴与Uber拥有老虎环球基金和中国人寿等共同的投资方。
对于巨头之间的合并逻辑，名川资本创始人、原赛富亚洲合伙人王求乐称，这类并购的特点是高度竞争的对手之间的戏剧性合并，且都发生在广受关注和争议的细分行业里。究其原因，恶性竞争和恶性补贴不可持续，长此以往企业自身缺乏动力，外界资源也没以前多，从资本效率角度讲也不合理，并购就成了自然而然的现象。
比如在今年年初，Uber CEO Travis Kalanick就曾透露，“我到中国来，大家都觉得我疯了，也许我的确是疯了。”要想成为中国元素，并在中国市场竞争的话，必须了解到补贴是取胜战略的一部分。Uber在美国已经盈利，但在中国年亏损超过10亿美元。
此外，还有一种观点认为，7月28日中国交通运输部等7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中，宣布网约车合法，也是促成滴滴收购优步中国的推手之一。
合并背后的真相，让所有人懵了！
其实，滴滴和Uber，本是同根生，原是一家人！
柳青——滴滴总裁，是柳传志的女儿！
柳甄——Uber中国区战略负责人，是柳传志的侄女！
也就是说，搞来搞去，这两家公司最高层，原本都是柳传志的下一代，都是老柳家的人！柳甄喊柳青堂姐，柳青喊柳甄堂妹，柳青喊柳传志爹爹，柳甄喊柳传志伯伯。
柳青、柳甄二人，不但中文名很容易混淆，英文名也很容易混淆。柳青的英文名字是Jean，柳甄的英文名是Jen。
两个人成长经历也高度相似。柳青从北大计算机专业本科毕业后，在哈佛大学攻读管理学硕士学位，而后进入高盛从事投行工作，2014年7月进入滴滴担任首席运营官（COO）；柳甄从人民大学法律专业毕业后，在加州伯克利大学完成深造，而后加入硅谷一家律师事务所，2015年4月加盟Uber，任中国区战略负责人。
更神奇的是，柳传志——联想创始人，则控股了神州专车。
所以 ，2015年的专车市场流传这样一个段子：柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄是Uber中国区战略负责人，最后，柳传志自己的联想，则是神州租车的大股东。
也就是说，柳家一门几乎包揽了专车市场前几大份额。
所以，柳传志家真是搞了一个稳赚不赔的投资啊。无论滴滴、Uber还是神州专车哪家赢了，都是他们柳家赢了。
三国杀其实是一家人！
这几天，老柳家估计乐翻天了！
为什么？因为网约车合法化了！滴滴、Uber、神州，谁赢谁输都无所谓了，只要网约车赢了，就行。肉总是烂在柳家自己锅里了！
预先埋伏在网约车市场，然后乘势而上，赚得个钵满盆满！这就是眼光，这就是格局啊！不得不佩服老柳这一家子的远见！
赢的是资本、坑的是消费者！
未来，中国内地出行市场或许将成为一个独头蒜，这也不是不可能的！但一家独大，总让人有些不好的感觉——这会不会形成新的垄断？
一旦垄断来了，是不是店大欺客的时候，就离我们不远了？
滴滴和uber合并已经不再只是资本的事儿了，它跟我们每一个用户都息息相关，而且对我们打车用户来说并不是好事——滴滴uber基本垄断了中国的出行市场，那么补贴势必不会存在了，最终我们用户被牢牢套死在这颗大树上，平台想怎么圈我们钱就怎么圈钱。
综合：微信公众号 每日经济新闻、环球老虎财经、牛熊档案
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