几年前，21世纪经济报道曾以“达摩克利斯之剑”为题，报道了PCT项目的长期租赁协议的风险。傅承求提及此事还显得有些“耿耿于怀”。
《21世纪》：比起成为PPA大股东和修改当初的特许经营权租赁协议，你觉得哪件事更难一些？
傅承求：
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《21世纪》：那你们究竟是怎么做到的？
傅承求：首先我们要充分研究这协议，协议本身有漏洞。协议的基础是假定希腊的GDP年增长将不低于4%，然后按这个假设的模型倒算回来，要求我们每一年交给他们的特许经营权费用都保持增长。
而事实上，希腊的GDP从2008年高点就开始逐年下降。在场地已经全部满负荷的情况下，我今年付给PPA的特许经营权费用已经达到顶点了，今后怎么增长？码头只有这么大，你想涨价？别人还想叫你降价！航运市场整个形势都不好，全球货量都是在下降的，涨价的话谁还会来？
所以那时候我根本睡不着觉，这不是死定了？2012年是180万标箱的货量，就算再翻一番，收入全交给它都还不够。我一来，一天到晚都在琢磨这个协议，一条条抠协议，感觉这日子不能过，过不下去。我来这里后第一个月经过核算，就给总部打了第一份报告，承诺会在2010年年底让公司持平。实际上，2010年9月底就持平了。但是，几年后将开始亏损，到最后恐怕只能卖掉。
我考虑的不是我个人，我可以风风光光打平、做到盈利，等别人接手，亏损和我没关系了——但我不可能那样。我感谢中远给我这个平台，我在这里发现问题，就不可能坐视不管，从我肩膀上轻易把这个担子卸下去；我必须顶起来，想一切办法，尽一切所能，把这个事情解决了。
《21世纪》：最终谈判从哪里突破的？
傅承求：集团领导对此情况也是高度重视。我们请律师过来研究法律条文，着手寻找突破口。请来的当地律师团队认为，有权利提出修改主张。于是，我就直接找当时的发展部长。我们在谈的过程中无意间了解到，因为欧债危机，他们已经给一些本国公司减免了特许经营权费用，这就有戏了。
我们跟国有企业一样缴税，现在大家都交不起（特许费），为什么我们还必须照交不误？就这样顺藤摸瓜，越谈越带劲，越谈越有希望，按照特许经营权协议提供的争议解决办法，展开了第二次友好协商。
我们把希腊当初的GDP预估模型跟实际GDP相比，后者不仅没有增长，还下降了超过20%。我们拿出很多论据，随着当地货量下降，GDP严重下降，政府给一些本地公司的特许经营费甚至下降了50%，那中远的场地租金和特许经营费为何还要按年增加？
特许经营权协议放在当初的市场环境下无可指责，当时世界性的金融危机还没有爆发，全球资产价格被严重高估，当时也是希腊经济最好的时候。但2007至2008年谈这个协议时的情况，跟后来的现实发展殊异，
想不改变协议可以，我现在就宣布倒闭。那时候才投资2个多亿欧元，刚好已经不亏损，投入的设备钱希腊方面得还给我们。希腊人当然不想看到这一步。
就这样一关一关地过，直到最后，终于与PPA达成了第二次友好协商协议，摘掉了所谓的“达摩克利斯之剑”。
《21世纪》：那当初的租赁协议现在变成什么样？
傅承求：就按原定的两个阶段收益百分比缴纳，一直不变直至租赁期满。利润高，交得就多，亏损就交得少，这才是投资本意，才是双方风险共担、利润共享的友好合作模式。
实际上，最终希腊方面获得的收益并不少于原来计算的收益。25年还是可以收到30多亿欧元。为什么？整个三号码头西部，原来设计只有370万标箱，但扩建后二、三号码头的合计装箱能力今后是620万标箱，我们的收入会相应增加。
随着时间增长，货币贬值，航运形势好转，缴纳金额自然会提高。最终，希腊方面得到的还会包括2亿多欧元的硬件投资，这些资产未来也将留给当地；码头扩大后又增加了几百个就业机会；由于比港招揽的很多都是国际业务，还会增加相应周边配套产业的收入，带动当地发展。
经估算，整体缴纳金额不会少于原来给中远制定的标准。因此，这份协议修改案在议会很顺利地就获得了通过，也给后来谈判收购PPA的67%股权打下了坚实基础。
《21世纪》：收购PPA的过程其实在外界看来也是一波三折，去年初齐普拉斯政府上台时还曾一度叫停，在这些反复中，中远作为投资者是怎么去面对和化解的？
傅承求：有些时候我们确实是处在风口浪尖，必须要淡定、要低调，因为中远是以一个投资者的身份来的，你们政府去争、去吵、去闹，而我们要按照选定的道路稳妥地向前走——相信私有化不是一个口号，而是当今世界经济、尤其是欧债危机背景下希腊必须做的。
实际上，希腊新政府也从PCT的私有化方面尝到了甜头，PCT的收益每年保持双位数增长，到2015年年底，给希腊当地带来的现金贡献已超过5亿欧元，其中包括员工工资、缴纳的各类保险、特许经营费、所得税等。另外，二号、三号码头的基本建设和设备投资加起来也已经超过6亿欧元真金白银。
对投资的项目要坚定信念，相信真理在握，不去计较一天两天、一个月两个月的推迟，世界这么大，路一旦选定就要勇敢向前走，就会到达胜利的彼岸。
《21世纪》：在你看来，中远在比雷埃夫斯港未来还有什么可能的风险？
傅承求：首先，我担心希腊经济的稳定性，我们希望希腊经济积极稳定地发展，这对我们非常关键。
其次，工会势力过于强大，不单影响国家政局，也影响港口队伍建设，这是最担心的，如果经常罢工，那投资就打水漂了。
我有一个长期习惯，每天拿出30至40分钟，不做别的事情，就自己静思，回顾一天的工作，也思考这些大的趋势。大格局变了，怎样随机应变，如何深入研究风险，让企业能安身立命，必须考虑这些。(编辑 赵海建)
作者：师琰
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