长安马自达高田气囊缺陷事件发酵 致死问题愈演愈烈

　　高田气囊致死问题愈演愈烈，“技术控”形象遭质疑

　　去年生产今年召回 长安马自达高田气囊缺陷事件发酵

　　刊发于总2173期《中国经营报》[汽车]版

　　对马自达而言，一直以来常打的是“技术牌”，以至于给诸多中国消费者留下了“技术控”的深刻印象。

　　但马自达在华合资公司长安马自达，却更擅于打“情怀牌”，甚至忽略了马自达的技术特色。随着高田气囊事件的持续发酵，亦暴露出“技术派”马自达在供应商管控方面的不足以及对技术要求降低等问题。

　　近期，在国家质检总局缺陷调查的影响下，长安马自达宣布因安全气囊存在隐患，召回2007年7月24日至2015年6月17日之间生产的马自达2汽车，共计74310辆，自2016年11月30日起正式实施。

　　《中国经营报》记者统计发现，因高田气囊问题致今年上半年召回的车辆数量庞大，涉及多家汽车企业，但召回车辆多集中为2011年前生产的车型。但长安马自达2015年生产的车型亦在召回范畴之内，这对于2015年购入马自达2的消费者而言，即使仅购车一年有余，也位列此次召回名单之中。

　　“气囊故障一般情况下是不会影响正常的行车安全的。”对于此次召回事件，长安马自达的一位工作人员称，“只是在事故发生时，气囊展开的情况下存在一定的安全隐患。”

　　坚持使用“问题气囊”

　　高田气囊致死问题愈演愈烈。自2013年至今，多家汽车生产者因高田气囊气体发生器异常破损、金属碎片飞溅问题在全球范围内召回的车辆达到4000万辆，主要分布在美国、日本和中国市场。据悉，自2014年6月开始，国家质检总局就已对高田气囊气体发生器破裂问题展开了缺陷调查，并发布了高田气囊安全提示。

　　高田气囊问题由来已久，早在2001年，五十铃就曾因高田气囊发起过召回；2004年，高田接到第一起气囊致死起诉；2008年，本田正式以高田气囊存在安全隐患为由发起召回。根据高田公司提供的数据，截至2015年6月，即马自达2召回车型的最近生产时间，高田气囊缺陷已在全球造成了6起死亡事故，并造成了近百起人身伤害事故。

　　而长安马自达恰恰选用了高田气囊，且在该气囊频频出问题后，仍然坚持使用。对于此次马自达2的召回原因，长安马自达也表明与高田气囊有关。此次召回范围内的部分马自达2车辆乘员侧前安全气囊，装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，由于气体发生器的铸型工序和铸型后的吸湿预防措施不正确，导致密度不足的气体发生器被安装在安全气囊中。当发生紧急情况安全气囊展开时，气体发生器的内部压力会异常上升，使得相关零件损坏飞散，伤及车内人员，存在安全隐患。

　　翻阅长安马自达的历史可见，目前宣布召回的马自达2汽车为长安马自达最早引进的车型之一，隶属于A0级细分市场。自2013年起，马自达2包括两厢和三厢在内，月均销量仅保持在100辆左右，其中在2015年4到6月停产前后，马自达2一共只卖出126辆。

　　这也意味着，直至2015年6月停产前，马自达2仍在使用舆论四起的高田气囊。反观同为小型车级别，此次也同样受高田气囊拖累引发召回的广汽本田飞度，召回仅涉及2009年1月5日至2011年1月6日期间生产的2009～2011年款飞度轿车。

　　明知高田气囊存在安全隐患，但长安马自达缘何还会继续坚持选用该零部件？长安马自达市场部副总监曹挺表示：“姑且不论这是由零部件企业引起的召回，而且同时也涉及到国内外众多品牌。宣布召回已经体现出各品牌对事对人的态度，我们更需关注的是零部件供应商以及行业发展趋势。”

　　重情怀轻技术？

　　尽管此次马自达2的召回原因系由高田气囊存在安全隐患所致，但记者走访了北京一家长安马自达经销商，他们对此却讳莫如深。

　　在店内工作人员的指引下，记者来到了专门负责长安马自达售后服务的办公区。当记者向售后服务人员询问包括马自达2在内的几款长安马自达车型召回原因时，工作人员并未提及气囊问题，“配件不一样。原来是国产配件，现在升级到进口了。”在提出近年来包括马自达2在内的几款车型为何会引发召回的问题时，工作人员表示是因为“国产配件”的原因，并没有告知任何有关“气囊缺陷”的信息。而当记者继续询问关于涉及车辆应如何召回时，工作人员却不再正面回答。

　　“既然厂家发布了召回公告，经销商就应当以官方的公告为准。”汽车行业知名评论员张志勇表示，4S店是厂家的发声筒，也是厂家与消费者沟通的桥梁，除非厂家有特别说明，否则应当尽到厂家对消费者的告知义务。

　　对于来访长安马自达4S店的消费者而言，不被主动提起的不仅仅是召回事件，还有对旗下产品自身技术的解读。

　　当记者在经销商店内向销售人员咨询其销售主力车型昂克赛拉及CX-5，并问起马自达引以为傲的“SKYACTIV创驰蓝天”技术，希望得到详细介绍时，工作人员却只简单表示：“动力足，省油。”但据记者了解，马自达所谓的“SKYACTIV创驰蓝天”技术，严格意义上应该是一个涵盖了发动机、变速器、车身以及底盘技术几大方面的全新技术集合。作为其中的最大亮点，“SKYACTIV创驰蓝天”发动机拥有13：1的高压缩比，相比之下，多数普通发动机的压缩比只有10：1左右。由于高压缩燃烧可大幅提升引擎的工作效率，因而配备有“SKYACTIV创驰蓝天”发动机的车型，其扭力不仅会比普通发动机提升15%以上，油耗也可下降15%以上。

　　一些其他日系品牌4S店的工作人员评价说，以上这些技术亮点虽然可以简单地理解为前面经销商4S店工作人员所说的“动力足、省油”，但如果向不甚了解此技术的消费者进行如此简单、甚至略显敷衍的解释，实在难以凸显这一技术的突出优势。

　　“有一种可能，是长安马自达自己也认为‘创驰蓝天’技术在中国市场上是‘非主流’的。”对此，张志勇表示，在世界范围内，小排量涡轮增压发动机已成发展趋势，而马自达仍然坚持将自然吸气发动机路线坚持到底，在市场中难免孤掌难鸣；且“创驰蓝天”技术主要是提高了压缩比，让发动机拥有更高的燃烧效率，但缸内直喷也能增加压缩比，涡轮增压则也能够增加压缩效率。正如马自达自身所说，“马自达很有个性，这种个性源自它对发动机技术的情有独钟。” 也正是由于个性使然，令长安马自达作为一个“非小众企业”，却只能收获“小众”的销量。

　　相比于宣传“创驰蓝天”技术，长安马自达更愿意对消费者打情怀牌。从“纵享激情”到“不辜负”，长安马自达开展了多次以粉丝为主角的品牌主题活动。长安马自达汽车有限公司销售分公司执行副总经理王金海曾对长安马自达的“粉丝经济路线”做出注解：“让用户体验到长安马自达的情感关怀、价值共鸣、兴趣联接，最终成为长安马自达的粉丝和代言人。”

　　“走粉丝路线没问题，问题出在你的粉丝都是什么人呐。”一位不愿具名的车主向记者表示，长安马自达的粉丝都是爱“玩儿车”的人，正如同马自达常提到的“买马自达车的用户都是深深喜爱我们品牌的粉丝”，所以在没把“创驰蓝天”技术讲明白之前先打情怀牌，不仅本末倒置，也无法真正打动本该被技术而吸引的粉丝。