国家电网应担当充电设施安全主体

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2016-08-25 22:38:52

来源：经济参考报

　　仔细分析一下可以发现，充电设备有四个危险源。

　　第一个危险源是充电设备本身。由于漏电以及接地故障或者老化等原因，可能造成充电设备存在安全风险。可以通过充电设备硬件电路的设计和软件监测对是否超限、超充等进行判断和防护。因此，充电设备本身可以在外绝缘防护、漏电保护、充电过程绝缘监测以及接地持续性的监测方面做工作，防止人身触电。

　　第二个危险源是充电接口。充电接口“一手牵两家”，这样可能会因为积尘、触头磨损等引起燃烧，或者锁止机构不完善导致带电插拔的危险，可以通过电子锁止和增加传感等手段增加安全防护。再就是机械锁的联动，下面串一个电阻，当装置发生变化时电阻的电压就发生了变化，从而可以起到停止充电的作用。另外，用电子锁，当机械锁一旦动作失灵，可以进行第三次保护。通过这些措施防止接口燃烧和带电插拔。

　　第三个危险源来自于电池系统、车载充电机相连的整车电池。电池因过充、过温等原因导致燃烧等风险，可以通过电池管理优化、车辆控制流程优化等手段提高安全防护，保证电池安全，防止带电启动。

　　第四个危险源则是运营系统的信息安全。如何防止黑客攻击、解决系统缺陷？可以通过“硬件+软件”的安全防护措施来提高运营系统的安全，防止重要信息泄漏和用户的支付风险。

　　目前，国外比较重视事后惩罚，他们把监管和事后惩罚统一，建立起了事后惩罚赔偿制度，来保障设备的安全，而国内则比较重视事前的质量监督，我们应该加强事前的准入、事中的管理和事后的惩罚，通过综合手段来确保设备的安全。

　　就此提几个建议：

　　第一，进一步明确安全责任主体，责权分开，完善安全责任主体，加大执行和监督力度。

　　首先，政府应建立安全责任体系，制定安全管理的政策法规，建立行政监管体系，强化引导、监督，加强事前准入、事中管理和事后的惩罚力度，建立行业诚信档案，促进行业自律。其次，进一步明确车企是整车安全的责任主体，建立覆盖车辆行驶、充电、车辆停放全范围的安全管理体系。

　　其次，进一步明确充电运营商是充电设施安全的责任主体。国家电网公司是充电运营商的一个组成部分，应该把这个充电设施的安全主体担当起来，确保充电设备作为整个运行安全的最后一道防线。

　　第二，建立安全的技术标准。

　　首先，国家已有了许多技术标准，但很多并不完善，需要提高并完善标准体系。主管部门应该组织一些单位在整车动力电池、充电设备、信息的安全方面制定标准，达到标准才能够准入。

　　其次，加强运行监控，包括质量监督。现在的情况是，送去检测的设备样品是好的，一旦商品化后质量就变差了，所以要加强全过程的质量监督。车企和充电设施的运营单位应该加强数据监督和数据交换，利用大数据、云计算、物联网、移动互联网等新技术，提高风险检测和预判能力，确保在任何情况下都能做到对人的保护。

　　第三，树立全社会电动汽车的安全理念，加强科普教育，培养安全行为。