精彩导读
在主业稳定增长的前提下，上港集团正在积极推动多元化业务。2015年，上海港集装箱吞吐量完成3654万标准箱，同比增长 3.5%，达到历史新高。上海国际港务(集团)股份有限公司副总裁丁向明表示，公司不断深化推进以“长江战略”为基础的“三大战略”，取得了积极的成效。
来源：上海国资
作者：金琳
2015年，上海港集装箱吞吐量完成3654万标准箱，同比增长 3.5%，达到历史新高。实际上，自 2010年起，上海港年集装箱吞吐量连续6年保持世界第一。
上海国际港务(集团)股份有限公司副总裁丁向明对《上海国资》表示,今年的目标是3700万标准箱。“与2015年相比,虽然数字变化不大，压力却不小。”
“上海域内岸线资源非常有限，不可能大幅扩张，主业高速增长不现实。”丁向明告诉记者，公司不断深化推进以“长江战略”为基础的“三大战略”，取得了积极的成效。
深化战略
上海国际港务（集团）股份有限公司制定的长江战略、东北亚战略和国际化战略正在不断深化。
丁向明说，长江战略是上海港发展的基础性战略，也是最重要的战略之一。长江流域是中国经济最有活力的区域，经济总量占全国1/4强，这一区域对于物流的需求很大。“这是一个双赢战略，既有利于区域经济发展，也有利于上海港自身。通过长江战略，扩大上海港辐射范围，服务长江流域经济发展。与此同时，吸引区域内的货物到上海港来进行中转。”
丁向明解释道，长江战略就是通过投资长江沿线港口航运物流设施，扩大长江沿线港口对周边的辐射和集聚的能力。我们提出了“点-线-面”的发展思路。“所谓点，就是港口码头。线，就是航运。面，就是向周边辐射。”
十多年来，上港集团的长江战略已经取得了很大成效。通过对“长江经济带”的持续投资和对货源腹地的精心培育，上港集团投资了宜宾、重庆、长沙、城陵矶、武汉、九江、芜湖、南京、江阴和太仓等港口的码头和物流资产，累计投资超过30亿元，长江流域各港口之间形成了既竞争又合作的新格局。与此同时，还成立了配套的支线船队，依托港口的点和长江航运的线，上港集团正在沿江300公里的范围内拓展纵深腹地，加快建设具有辐射功能的物流网络。
据了解，其长江战略正在不断深化。2015年，公司明确了长江战略下一阶段的推进重点和深化方向，进一步完善长江流域投资布局，签署关于城陵矶港的合资协议，积极推进南京港、九江港、宜宾港等项目的开展。
上港集团作为长江沿线主要港口的投资方，积极参与相关港口的调整。“长江战略布点已经基本完成，但每个港口都有新的变化，需要逐步调整。”丁向明解释道，公司原来在湖南投资了长沙港，现在湖南又投资了岳阳城陵矶港，港口资源需要进一步整合。“两个港口，如何定位、如何协同？要把这两个港口通过资本为纽带整合在一起。”此外，重庆的主力港区原来是寸滩，重庆市政府根据城市发展的需要进行布局调整，寸滩着重于发展邮轮产业，集装箱运输向果园港转移。“九江的老城区在改造，港区也要相应的调整。”
南京港近日发布的公告称，上市公司拟12.18元/股向控股股东南京港集团、上港集团合计发行10610.42万股，购买其持有的南京港龙潭集装箱有限公司(简称龙集公司)合计54.71%的股权。“不同的港口都在根据发展进行调整，这意味着我们在长江沿线的投资也在不断地完善之中。”
东北亚战略，主要是围绕洋山深水港建设。“这一国家战略解决了上海原来航道条件不足的问题，有了深水的条件，可以接纳大型的集装箱船舶。随着洋山深水港的建设和投入使用，港口在水水转运，国际中转方面发挥了积极的作用。”目前，洋山港国际中转比例近10%,水水中转比例超50%,国际枢纽港地位稳固。
上港集团对锦江航运部分股权的收购行为也被视为其“东北亚战略”“长江战略”的落实。去年7月13日,上港集团发布公告,董事会同意以现金方式收购锦江航运合计约79.2%股权,对应收购价格不超过19.4亿元,上港集团成为锦江航运实际控制人。收购锦江航运股权将对公司增加支线运输业务，提高集装箱吞吐量产生积极影响。
同时，上港集团收购锦江航运部分股权后，航运业务将产生协同优势。上港集团全资子公司上海海华轮船有限公司以经营集装箱班轮服务为主，同时涵盖船舶代理、货运代理、长江沿海内支线集装箱运输、集装箱租赁、船员劳务服务等业务，建立以上海为中心，辐射至日本、台湾、香港、越南、泰国等国家和地区港口的集装箱班轮服务网络。从日本航线份额来看，运力规模超过1万TEU。收购锦江航运部分股权后，上港集团可借此整合上海起止的近洋航线，以约31%的市场份额位列上海至日本近洋航线第一。
国际拓展
在“一带一路”的背景下，上港集团的国际化战略颇受关注。目前，上港集团正在积极寻求海外投资、建设或运营集装箱码头的项目。上港集团希望通过继续推行国内外码头投资与并购，成为一个全球性的码头经营商。
2010年5月，上港集团成功收购马士基集团在比利时泽布吕赫码头25％的股权，成为该企业第二大股东。同时，上港集团派驻包括副总经理等部分高级管理人员，实际参与该码头的日常运作。丁向明向记者介绍了该项目的运行进展，由于欧洲经济的整体状况，船公司调整航线，影响到了港口的经营状况。“不过，情况正在逐步好转。”
去年3月，上港集团赢得以色列海法新港竞标，获得25年经营权。资料显示，海法新港有望2021年投入运营。
丁向明介绍，这是一个“绿地港口”项目，也就是新建的港口项目。“由以色列方面完成基础设施建设，也就是打桩等码头面层以下的部分。等其基础部分完成以后，交给我们做后续的建设和运营。”
丁向明介绍，上港集团有着明确的国际化目标和预期，首先集团的愿景目标是成为全球的码头运营商，具有全球网络和布局的港口经营者。在业务上，形成对国际国内两个市场的辐射。“更希望能够通过国际化推进，形成国际化运营管控的体系。”他解释道，这一体系包括投资体系、业务管控体系、人员管控体系。
上港集团的国际化进程，既积极又谨慎。“不管是国家一带一路战略的提出，还是从集团自身发展的需要，都需要积极推进国际化战略。但是目前全球港口市场也在面临结构性调整，出现了区域性能力过剩的情况。所以，对于港口的选择，我们相当谨慎。不能为了投资而投资，而是要围绕预期的目标来考虑。”丁向明分析道，区域经济发展程度不够的项目或者是“进入成本太高，达不到经济性要求的项目都不适合。”
“对投资项目的选择有两个具体要求。”一是经济性要求，要有经济回报。“当然在战略性的大前提下，对经济性的要求可以有所取舍。”二是安全性的要求，关注投资项目所在地区和国家的整个政治经济、法制环境和社会环境。“包括投资资产的安全和管理外派人员的安全。” 项目确定的过程也很严格，包括尽职调查，项目评估，可行性分析、论证，以及上市公司严格的决策程序。
运营模式方面，尽管目前以色列项目是上港一家运营，但“这不是我们长期的模式。我们希望采取的模式是联合、合作的模式。”联合的对象会根据每一个项目的特性来做相应的选择，倾向于选择地方性的港口当局或者物流企业作为主要的合作伙伴，更好地发挥当地的资源优势。
在国际化项目的管理上，上港集团也有一套成熟的体系。“我们有严格的董事会管理程序，重大事项需要董事会决策。而后期的对标管理、审计管理也有相应的制度和安排来确保投资项目的安全。”
据了解，在主业稳定增长的前提下，上港集团正在积极推动多元化业务。 “港口业务增长的同时，成本也在增长，约束了公司利润的增长。”丁向明介绍。“将来多元化业务要达到40%，甚至50%的比例。”
“多元”主要是发展港口物流、港口金融等相关产业。“包括业务多元、物流链延伸等，包括引入物流金融、融资租赁等金融服务。另外，公司已投资了上海银行，投资组建了航运保险公司、融资租赁公司等。公司希望通过多元化发展，进一步提升经营效益，实现可持续发展。”据了解，上港集团归母净利润去年超过65亿元，今年目标是达到68亿元。
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