七八月本应是车市的传统淡季，但今年淡季不淡、产销两旺的局面则着实给人以惊喜。毋庸置疑，中国汽车市场依旧是值得让全球车企施展浑身解数来争抢的高地。
市场回暖
尽管近年来有“限行限购”等看似不利因素的制约，但天津车市的表现，依旧算得上给力。
仅以天津国际汽车贸易展览会的成绩为例，自2001年创办至今，天津国际汽车贸易展览会已成功举办了十四届，共计现场售车4万余辆，交易额达64.98亿元，合同交易额230余亿元，累计近400万人次观展。
其中，在去年的第十四届展会上，六天展期内，超过20万人次观展，现场售车3225辆，交易额6.23亿元，意向购车8991辆，合同交易额达18.18亿元。
这样的表现，实属不错。
“虽说车展是一种促销，但这还是有风向标意味的。在各种不利形势下，这样超预期的表现算是给大家增强了信心吧。”一位自主品牌经销商对新金融观察记者表示，这说明即便“限行限购”，消费者的需求还是存在，“尤其今年，来店里的人好像又多了起来。”
事实上，在中国汽车流通协会副秘书长罗磊的眼中，“限行限购”向来就不是致命毒药。
“虽然限购会使整个市场被压缩，但市场不会就此一直萎缩，因为经过一段时间的适应期后，依托市场本身保有的更新，车市是可以在替换需求增长的推动下回归到正常增长状态的。”罗磊对新金融观察记者表示。
而换购高峰或许很快就将到来。有研究机构预测，到2020年，新车销量中换购量可达近2500万辆，市场前景乐观。
其实，乐观的不只在未来。眼下，中国车市的表现也同样令人惊喜。
据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，8月中国汽车产销分别完成了199万辆和207.1万辆，与上年同期相比分别增长了26.6%和24.2%。今年前8个月，中国汽车产销分别完成1684.6万辆和1675.5万辆，比上年同期分别增长了10.8%和11.4%。
这意味着，无论是从8月份单月还是从前8个月逐月及累计的数据来看，国内汽车市场都取得了超预期的表现，一改去年产销同比连降数月情形，重现产销两位数增长局面。
去年，我国全年汽车销量为2459万辆，同比增长4.7%。今年年初，业内普遍观点认为今年的新车销量有望比2015年增长6%-7%左右。如今看来，虽然全年增速不太可能达到两位数，但比年初预测的增幅略高还是极有可能的。
成败关键
作为遥遥领先美国市场和日本市场的全球第一大汽车市场，中国市场无疑正成为各车企大赚特赚的风水宝地。
据法新社报道，通用汽车8月在华销量达到29.35万辆，为单月历史最高水平，与去年同期相比增长了18%。今年前8个月，通用在中国的销量大幅增长8.1%，达到238万辆，而在其大本营美国，通用的销量却下滑了4.2%，降至196万辆。
德系品牌也是受益者。德国汽车业于近日上调了中国市场预期，将中国汽车市场2016年总增长率的预估值提高至10%。这份乐观来自于各德系车企在华的全面开花。目前，中国已远超其他国家成为德系车企销售增长动力。
具体来说，截至8月份，戴姆勒、宝马和奥迪在中国卖出了100万辆汽车。其中，奥迪在中国销售的数量超出欧洲市场的总和。
当然，从某种程度来说，德系中受益最大的应该还是大众。因为正是中国市场拯救了漩涡中的大众。
从全球汽车格局来看，此前长达10年的时间里，全球销量“一哥”位置多是被丰田把持，世界销量第一始终只是大众的目标，不得实现。直到去年上半年，大众逆袭，一举拿下半程冠军。但随着高层内斗和尾气排放舞弊丑闻的先后爆出，措手不及的大众在2015年年底被打回原形，将首位交回给丰田。
然而，尽管麻烦缠身，但大众还是时隔半年就夺回了全球销量老大殊荣，再一次在今年的“期中考”问鼎。面对内忧外患的大众，丰田非但没能守住优势，反而与大众相差得越来越远，半年销量差距从去年的2万辆扩大到今年上半年的12万辆。
之所以会有如此局面，中国市场起了决定性作用。
今年前6个月，大众在华销量占集团全球总销售额的47.6%，中国市场不但帮补了大众几乎停滞的欧洲市场和惨不忍睹的北美市场，还有余力助推大众去往更高的位置。
而对于丰田来说，中国市场却正是其被拉下马的一大症结所在。今年上半年，丰田在华销量为59.21万辆，与大众在华的186.21万辆相比，不及后者的1/3。
而即便如此，丰田和日系车企也还是受益于中国车市。
据日媒报道，日本主要6大车企1-8月累计在华销量较创历史最高纪录的2015年增长了10%，预计日系车企在中国的新车销量2016年将首次突破400万辆大关。在美国新车市场出现减速的背景下，中国市场将成为左右各大日系车企全年业绩的关键。
新金融记者 张沙莎
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