“车联网“作为一个新鲜概念，从2010年第一次在中国提出，在“互联网+”的大背景下，车联网从概念到现实，已经发展几年了。虽然目前还没有完全普及，但是大趋势已经越来越明显。据德勤预测2020 年驾驶辅助系统市场规模近400 亿美元，车载信息系统2020年市场规模超800 亿美元，ADAS与车载信息系统空间巨大。这块未来的大蛋糕科技巨头苹果、谷歌不会放过，BA和汽车厂商也不会放过，但车联网这块蛋糕还真不一定是这些人们想要就能得到的。
平台兼容成车联网发展成掣肘
苹果有Carplay、谷歌有Android Auto、阿里有OS，百度有Carlife、腾讯有车联平台，当然豪车品牌也有自己布局，如奔驰COMAND系统、宝马iDrive系统、奥迪MMI系统等，虽然科技巨头和汽车厂商都将车联网当做了未来的核心项目，但是各个平台大多互不兼容。拿苹果和谷歌来说，苹果CarPlay和谷歌Android Auto都是在各自原生的移动平台上所开发的，因此它们各自的特点和受众都存在不同，另一方面对于汽车厂商亦是如此，
，福特的SYNC系统、通用的安吉星也都不相互支持，且大多数汽车企业缺乏车载信息化的经验和实力，平台兼容问题将成行业发展掣肘 。
车载信息化将走向第三方
互联网的生态核心当中开放、共享是它的基因，即将到来的车联网时代前景是光明的，“车联网”不是说汽车能上互联网就是“车联网”。“车联网”也不是不是某一个汽车企业和IT巨头可以进行独立发展的，它需要多个行业的统一战线群策群力融合协同、互联互通，促进行业发展。对此，业内专家表示，各种车联网平台缺乏统一技术标准，兼容性非常有限，如果解决了兼容性问题，车辆的使用信息、运行信息、底盘信息、发动机信息、保养信息都可以通过第三方载系统进行整合，封装成软件开发包（SDK），供上下游开发企业和车主开发使用同一个平台，是车联网发展的基础，“车联网”车载信息化走向第三方是必然趋势。
聚焦行业发展升华消费者体验 鹰信领跑智能车载系统市场
一个产品从零到成熟的成长过程中，要不断了解行业和上下游的痛点，然后再去优化这个产品，盲目的跟着别人的脚步做没有任何意义。如中国首款商用智能车载系统——鹰信智能车载系统，以解决行业存在的掣肘为其切入口，不仅为汽车企业、服务行业、软件开发企业提供了一个软件开发包（SDK），车机也可以适配所有车型，做到了真正意义上的“第三方”！，
从车联网使用场景方面来讲，车联网肯定是消费者使用的，升华用户体验也是一个中关键，如鹰信智能车载系统的独有的动态导航功能，实现对车、对人的动态跟踪，并且能够自动规划路线，这个区别于市场上绝大数导航只能导航至固定标记地点，该项功能可以说是彻底颠覆了消费者对传统导航的认知。其次，鹰信车载采用无线连接，能够实现多部手机与汽车无线互联、共享多媒体资源.可以说彻底解救了被传统车载车机数据线而痛苦的强迫症车主们，解决了他们刚需痛点。无论是苹果的carplay、谷歌的Android Auto还是市场上绝大数车载系统均没有做到这一点。另外，车载系统稳定也将压倒一切，鹰信采用硬件方案是业内公认的、最稳定的车规级方案之一。所有部件均通过严格的车规级测试，比目前大多数打着高配置导航、采用“消费类电子”元器件做硬件平台的产品要安全和稳定的多。
古往今来，谁先解决了行业发展的瓶颈，就有可能成为该领域的独角兽，从目前来看车联网道路光明而曲折，聚焦行业发展升华消费者体验，让车联网价值回归，才是车联网存在的意义和未来之路。
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