共享单车狂想曲：开始之日也是结束之时-搜狐财经

- 来源丨公众号“ 有泥坑坑” -

- 小饭桌略有改动 -

2017年就要过去了，我很怀念它。

从2016年起闹腾的互联网单车今年也落下了帷幕，mobike和ofo最终合并，被大佬做局成了滴滴的产业，中国人从此出门除了腿是自己的，剩下都姓滴。这件事在意料之内情理之中，因为我是参与者，所以我需要在总结中说说这件事。

这场单车之间的战争开始的悄无声息，记得有天早上在拥堵的东三环收到一条36kr的推送之后读完了刚想指天说日！一抬眼一辆mobike骑了过去，已懵....

之后热闹的融资就开始了，都怕挤不进去，都往进挤。记得当时是去年的双11，我去见某个mobike和ofo的模仿者，前晚FA给我做了一堆介绍，看看就看看吧，听他喷了45分钟，困，报完价后我微笑点头，草草结束了见面，互道保持联系，当天谈的什么记不清了，我只记得那位仁兄很兴奋，双十一当天雾霾很大，从基金办公室看不到CCTV大裤衩。

人类总在历史里寻找相似性，进而求得启示，2016年至2017年间，我作为一个VC从业者看着单车间的厮杀，脑中总是不断闪现出几年前打车软件之战的点点滴滴，仿佛看着同一个剧本改了主角名称之后被重新演了一遍。

打车软件之战始于2012，止于2015。

2012年，王刚还不是投资教父，他拉着阿里一位年轻BD开始创业了，那时候都是投资人送钱给创业者创业，由此开始了一场不长但却足够猛烈和传奇的战争。当时他们或许想不到，这款模仿UBER的产品会在未来的10年被商学院当做中国移动互联网的经典案例写入教材，被千万眼光中闪着光芒的学子们反复诵读。

当年9月，当时还叫嘀嘀打车的APP在北京上线，晚于他们后来最大的竞争对手快的一个月。2013年4月，阿里入局快的打车。同月腾讯注资嘀嘀，两家公司有了全国扩张的资金基础。在随后的大战中，渐渐的只剩下滴滴和快的两家，交替声称着自己占打车市场的份额第一。

即使到今天，大家还清晰的记得那些个滴滴快的红包在朋友圈里纷飞、出租车师傅好心的教你如何把打车费分批付最省钱的快乐日子。

值得一提的是，这个行业最早的先行者叫摇摇招车。

摇摇招车是国内最早出现的打车app。其客户端2012年1月登陆AppStore，成为第一款手机叫车软件，上线伊始即获得真格和红杉投资的百万美金A轮融资，然而，其错过了腾讯和中信的投资，被滴滴等后来者反超，脆弱的先发优势丧失殆尽。2015年1月正式宣告死亡。

▽

摇摇招车的微博永远的停在了2014年7月3日，天知道最后一天发生了什么

　　当时很多关于打车软件的媒体报道，有两篇让我印象深刻：

第一篇是摇摇招车的一个创始人讲：对于打仗这个事，发现除了钱没什么好拼的，我们发现什么策略都不如有钱，如果声响不够大，产品再牛也没用。摇摇招车的团队以看重产品著称，但产品上的微弱壁垒在资本站队和政府公关的巨大失误面前显得不堪一击。

还有一篇说滴滴当年拿下北京市场走的是卡火车站出租车停靠点。在北京西站、北京站、北京南站，程维的突击队顶着寒风在出租车停靠点一辆辆不厌其烦的让师傅们装软件，而摇摇招车的流量入口在首都机场，但是他们拿下入口是通过第三方关系，后来没想关系失效了，程维的滴滴打车一天之内就抢占了三个航站楼。滴滴当年非常凶悍，一帮人拿着棍子保护和争抢地盘儿，有阿里铁军的样子。

没钱没血性就只能被车轮碾压。事实就是如此，后来听考拉班车的联合创始人讲，当年也干过拿着棍子在中关村争地盘的事儿，光派出所就进去了两次，让我一瞬间仿佛穿越看到了当年丁力和许文强时代的上海滩。

后来腾讯，中信，DST，淡马锡纷纷入局对滴滴打车的胜利是决定性的，渐渐地，快的在微信里的红包没了，只能在新浪微博里尴尬的发红包，微博当年也被微信打的找不着北，导致这些红包发的卵用没有，逐渐败北。

2015年2月14日，滴滴收购快的，创始人吕传伟淡出，柳家人和程维带着滴滴成为国内打车市场老大，随后又和UBER打了一年，最终柳青、柳甄两位柳家人握手言和，UBER中国并给了滴滴。

时势造英雄，英雄可不能缺钱，我们来梳理一下都有那些机构参与了这场补贴大战，别嫌多，一个个来：北汽集团，中投，中金甲子，中信资本，赛领资本（上海国资委旗下），苹果公司，中国人寿，鼎晖投资，春华资本，民航股权投资基金，平安创新投资基金，招商银行，腾讯，阿里，DST，淡马锡，新浪微创投，金沙江，加上当年合并快的，还要包括经纬，软银，阿里和老虎基金，两家公司一共融了超过100亿美金，这些名字一行写一个能有两尺长，这就是我们经历过的打车大战。

后来时光辗转到2016年下半年单车也开打了，投资方大大小小一字码开，简直堪称混战，投天使和做Pro IPO的机构同时进场，好不壮观，如果没有记错的话这些机构有，唯猎，东方弘道，真格，王刚，滴滴，蔻图（Coatue），顺为，红杉，高瓴，小米，经纬，熊猫，贝塔斯曼，DST尤里米尔纳个人，美团王兴个人，腾讯，金沙江，中信产业基金，愉悦资本，祥峰，创新工场，华平资本，启明资本等，细细一看和滴滴投资方重合度还真是高啊。

我的同事们就在想一个单车项目怎能火的这么离谱，2016年难道真的如此不堪？那时起我就认为这场资本大战的结局必是两家合并，或者合并完了出售。

这里插一句，我们扪心自问打车软件撬动市场的根本原因是什么，之前官方给出的说法是便宜和方便，而我认为事实上的根本原因只有便宜！方便很重要，但是远没有便宜来的直接，之前的情况是，只有商务人士经常打出租车，因为公司有报销福利，普通人在平常情况下是不会随便打车的，而打车市场的疯狂补贴改变了这一切，但是只要补贴一停，情况一定会反弹，所以用户说到底没有品牌忠诚，只有对比谁更便宜划算。

当时我对互联网单车有以下三点思考：

第一：VC不要再谈雾霾天会不会骑单车这个观点，雾霾天什么都不会骑，决策是否投资互联网单车和雾霾天没有关系；

第二：用户对互联网单车没有品牌忠诚度，他们只在需求产生时看到一台推起就走，没品牌选择，别人的认识也是他们是在骑互联网单车，而不是骑着某个品牌的互联网单车；

第三：互联网单车好不好骑不重要，因为用户的使用目的只是为了到达，所以舒适在这样的目的下就不重要了，变得可以忍受，只有当用户骑行超过三五公里的时候，是否好骑才变得重要。

这三点在当时引起了大家的思考，后来有朋友问如果没有品牌忠诚度，也没有舒适度要求的话，为什么要这样融资？我的回答是，打车软件融资是为了用补贴烧死对方，没有其他做法。

而互联网单车融资恰恰不是为了补贴，它们只是为了造车，造出一个密度来，在用户没用忠诚度的客观前提下，一定是谁家车子在眼前我就用谁的，谁家的锁好开我就骑谁的，所以两个APP一定都会出现在用户的手机里，第一次选择靠密度，第二次选择靠锁（产品本身），剩下的都是扯淡，单车每次一块钱的花费真犯不着补贴。

另外，融资大战两家合并的唯一原因就是单车数量和大家的使用频次出现了饱和，这时候再生产下去就是浪费了，需要谈合并了。