拥堵
一
款橙红色、没有车篓，设计简洁的单车最近穿梭于北京、上海的大街小巷（5月在上海、9月在北京开始投放），一时间成为人气爆款。它被命名为“摩拜单车”，是一款由科技公司自主设计并运营的公共自行车。它的使用跟目前主要由政府运营公共自行车确实有些不同：首先，使用它只需要下载APP并存入299元押金即可；其次，它不需要停在固定停车桩内。你可以通过位置查询在附近的单车，预约后，车辆将保留15分钟。找到车辆后，扫描车上的二维码就可解锁。手机会记录骑行的公里数与时间，目前有两种摩拜单车在运营，传统摩拜单车每半小时扣费1元，最新的摩拜单车“轻骑版”每半小时扣费0.5元。骑行结束，可以将车停在任何地点，将自行车锁好后，APP就会终止计费。
30多岁的胡玮炜是摩拜单车的创始人，她早年是汽车行业的记者，曾创立了汽车科技媒体极客汽车。她把自己称为技术痴，“以前做记者的时候，我和俩工程师调试发动机调试了一整个下午，就是非常喜欢”。但是，再喜欢车的她都经常抱怨：“我住在北京的时候，从家到公司来回需30公里。”开车堵得一塌糊涂，但坐地铁又不能直接到家。“我特别希望能骑车到地铁站，然后从地铁站出来再骑车去公司”。她说。
摩拜单车的创始人胡玮炜
中国交通状况日益恶化，根据荷兰交通导航服务商TomTom2016年3月发布的交通拥堵指数年报，全球拥堵前20名的大城市中（人口大于80万），中国大陆占位最多，北京、杭州、重庆、成都、天津5座城市榜上有名，公共自行车成为缓解拥堵的手段之一。据设于华盛顿的环保团体“地球政策研究所”2015年的交通工具报告，中国公共自行车项目已达274个，数量超过85万辆，成为公共自行车设施规划最多的国度，需求量最大。全球的公共自行车模式已经经历了几次迭代，根据国际非营利性组织“交通与发展政策研究所”2013年发布的《公共自行车报告》，公共自行车在1965年起源于荷兰，最早的模式是不上锁，且可在城市任意区域骑行停放，但因偷窃频发以失败告终。1991年，丹麦研发出第二代模式，自行车被锁在固定地点需投币解锁，但因无法识别使用者身份仍频频遭窃。直到1998年，法国研发了必须在停车桩识别磁条卡才能使用的公共自行车，沿用至今。这意味着，公共自行车必须停在装有磁条卡的停车站点内。该报告显示，理想状态下，每千人拥有10-30辆车，每300米一个停车站可满足需求。但现实中，停车站的分布往往无法实现如此均匀密集，人们常需步行更久寻找一辆公共自行车，这也是使用的最大不便。
北京街头的公共自行车，为了避免盗窃问题，公共自行车必须停在装有磁条卡的停车站点内（图片来自网络）
摩拜对公共自行车设计的最大创新是舍弃了固定停车桩。胡玮炜解释，车内植入了用于GPS定位以及接收解锁指令的芯片，自行车可以随时被手机查找到，服务器通过基站给单车发短信的方式解锁。致力于研究低功耗智能家居的幻腾家居创始人吴天际分析，摩拜实现车辆定位的最大难点在于单车必须24小时“在线”，即维持其电池的续航。单车不能回收充电，否则将造成巨大的运维成本，如果按胡玮炜“四年不返修”的目标算，即使以目前能量密度最高的锂亚电池来说，也至少需要40节1号电池才能维持其内置芯片的待机电量，这种体积是不可能植入自行车中的，因此它必须实现发电。传统的摩拜单车使用的是内置发电机，通过用户骑行带动发电机发电，但吴天际估算，每辆车的日平均租用时间必须达60分钟左右才能实现能量平衡，且会造成用户骑行体验较为吃力。可能是这个原因，最新发布的“轻骑版”改用太阳能板发电。但不论哪种发电方式，摩拜最大的技术挑战还是降低车辆功耗，吴天际分析，为节省电量，它使用的是2G芯片模块保持待机，即使开锁的设计也避免了耗电量大的3G流量控制，而是使用仅需2G信号的基站短信方式。
除了对公共自行车的科技技术改造，自行车本身也进行了重新设计，舍弃固定停靠桩意味着分散在城市中很难进行人力维护。该车的外部设计在投放前经历了三次迭代，橙红色显得它标志性强且年轻时髦，铝制材料保证不生锈，它的实心轮胎不会被扎破，轴承取代了链条防止掉链子。
摩拜单车
这些设计创新最终让自行车由摩拜独立运营成为可能。长期以来，由于公共自行车成本过高很难盈利，多为政府包办，或是政府出资设施，企业运营的模式。根据《公共自行车报告》，公共自行车的成本分为两部分，一部分是基础建设成本，包括自行车造价、停车点造价、自行车及停车点内置软硬件及维修工具费用等，其中，自行车造价仅占很小比例，以上海公共自行车采购的“永久”品牌为例，一辆普通自行车的价格在300-400元之间。而停车点建设费用虽因项目不同有所差别，但往往占比最大。另一部分是运营成本，包括人工费用、重新分配车辆、维修等，其中，把自行车重新调配回停车点是公共自行车运营的最大难点，占运营总费用的30%以上。由于摩拜单车模式不需要进行停车点建设，因此省去了一笔费用占比最大的基础建设成本。此外，根据《公共自行车报告》，传统公共自行车每新增一个停车点，都需要至少新增一名人工，而目前摩拜上万辆车的运营团队仅为个位数。胡玮炜解释，目前摩拜单车仅规定了大致运营范围，即上海不能超过外环，北京规定在五环内。在运营中极少人工干预，让车辆自然流动，后期还可根据数据重点投放流量大的区域，解决了重新分配车辆至停车桩的最大难点，降低了运营成本。新设计使基础建设和运营两块成本都得以削减。
摩拜单车APP界面
除了上文提到为维持电池续航导致的骑行体验不佳，摩拜的实际运营中也出现不少问题。目前用户体验中的投诉大多集中在“预约了车辆却找不着，找着了车辆却开不了锁”。胡玮炜解释：“由于民用GPS达不到适合的精度，受高楼和周边环境的影响都会有5米左右的误差，且无法分清墙内外，这可能导致用户找不到车。而因为信号问题，有些基站发送的解锁信息无法被车辆收到，导致无法开锁。”不仅如此，它还需要面对来自诸如ofo、小鸣单车、优拜单车等对手愈演愈烈的共享单车市场竞争。其中优拜单车宣称自己为“最好骑的校园共享单车”，在外观设计上，该车还增加了摩拜没有的车篮，方便用户置物。
除此以外，摩拜单车设计的成本也较为高昂，能否长期稳定运营有待观察。目前一辆传统摩拜单车的成本约为3000元，若除去雾霾天、雨天，一辆单车一年能运营200天左右，按平均每辆车运营5次，每次半小时计算，一年一辆车的收益在1000元，单靠租赁，一辆单车至少得三年才能收回成本。虽然最新上线的摩拜轻骑版成本降低至1000元，但租赁收入也随之减半。且高成本并未带来真正的“质量稳定”，仅运营四个月，单车的损耗率高达10%。根据摩拜的调查，这些损耗主要来自人为的偷盗与恶意破坏。
摩拜单车“轻骑版”成本降低至1000元（图片来自网络）
“单用技术解决这些问题大概会让人失望，还得依靠规则，”胡玮炜说。当用户增多后，用户体验问题迫在眉睫，但民用GPS定位精度及基站信号的问题非朝夕能解决，胡玮炜只能在扩大投放量的基础上辅以一定的规则。首先，车辆不允许停在小区内，降低GPS无法识别位置的可能性。摩拜还建立了用户信用分体系鼓励举报违规停放，被举报将一次扣除20信用分，当信用分低于80分时，用车成本按半小时100元计算。但目前执行上显然不尽如人意。胡玮炜的一条微信朋友圈写着：“故宫博物院的朋友，请把mobike骑出来”。除此以外，一个被胡玮炜称为“分散式的集中”的方式应运而生，即摩拜接下来将在城市里设置“建议停车点”，教育用户把车停放在集中的区域，保证在特定区域一定能找到车。
“其实公司有很多种类型，有种是像科学实验室一样，不停用新技术推动发展，还有一种是像宗教一样，让你相信一些东西是对的，然后所有人都愿意为此付出一些”。面对千丝万缕亟待解决的问题，胡玮炜选择了成为后者。
你会在什么时候用公共自行车？是早晚高峰or换乘？or用它cover“最后一公里”？还是旅行或锻炼？
撰文/王忆万
供图/摩拜单车
编辑/王若霈
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