每日经济新闻实习记者 骆一帆
今年实体经济整体走低，汽车市场却一枝独秀，尤其在乘用车市场，今年前三季度累计销量达1675.2万辆，同比增长14.8%。
在此背景下，自主品牌销量也快速攀升，前三季度达707.2万辆，同比增长18.7%。其中，SUV销售337.3万辆，同比增长56.6%，是拉动自主品牌销量增长的主要动力；轿车方面，自主品牌整体虽出现8.1%的下滑，吉利、奇瑞、上汽乘用车、东风风神等企业却实现了重点车型的突破和市场增长。
值得注意的是，自主品牌车型多集中在排量1.6L及其以下范围，而按照计划购置税减半政策今年底将结束，在此情况下，自主品牌未来的发展仍将面临不小的压力。
汽车分析师钟向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）表示，考虑到近年来，自主品牌在中低端SUV领域“硬实力”的提升，购置税优惠政策结束对自主品牌轿车市场的影响，会相对更大。
SUV仍是销量主要增长点
今年“金九银十”销售旺季期间，自主品牌销量进一步攀升。根据中汽协数据，今年1~9月，自主品牌累计销量达到707.2万辆，同比增长18.7%，跑赢整体市场3.9个百分点，同时市场占比达到42.2%，同比提高1.4个百分点。
从细分市场来看，SUV仍是自主品牌的主要市场，销量和增速均高于轿车和MPV市场。数据显示，前9个月，自主品牌SUV累计销售337.3万辆，同比增长56.6%，高于SUV整体市场10.7个百分点，其市场占有率也达到56.2%，同比提高3.8个百分点；自主品牌轿车同期仅售157.2万辆，同比出现8.1%的下滑；自主品牌MPV 销量虽实现25.4%的增长，但不及SUV的一半，仅为156.5万辆。
由此看来，SUV快速增长仍是自主品牌今年前三季度销量增长的主要原因。
就具体车型来看，在前9个月的SUV累计销量排行榜前10中，自主品牌占有6席，且前三位均为自主品牌。
其中SUV 销量冠军——哈佛H6，9月销量突破5万辆，前9个月销量达37.32万辆，同比增长47.62%，占长城汽车总销量的54.09%，是长城汽车销量的绝对主力。前9个月，长城汽车在哈佛H6拉动下，尽管轿车出现33.98%的下滑，但整体销量仍实现17.61%的增长。
和长城汽车情况一样，今年1~9月，广汽乘用车销量达25.75万辆，同比大涨125.19%，其中当家SUV——传祺GS4的销量达23.9万辆，同比增长282.2%，在其整体销量中占比达到90.77%。
由此看来，单一SUV车型销量增长，对拉动自主品牌整体销量起到了至关重要的作用。
自主品牌受政策影响更大
和SUV市场相比，自主品牌轿车的销量情况不容乐观，今年1~9月，其同比出现8.1%的下滑，市场份额为18.6%，同比下降2.2个百分点。
乘联会秘书长崔东树向NBD汽车表示，自主品牌在SUV市场发展良好的同时，也需要发展轿车市场，毕竟从整体销量来看，目前轿车市场仍是最大细分市场。
根据中汽协数据，今年前三季度，乘用车三大细分市场中，轿车市场占比为52.14%，占比最大。而在自主品牌的细分市场中，轿车市场占比仅为24.15%，不及SUV市场的一半。
事实上，今年以来，自主品牌车企也在积极发展轿车板块，希望将SUV市场快速增长的势头延续到轿车市场，部分自主品牌还实现了重点车型突破，进而带动轿车销量增长。
数据显示，吉利旗下的帝豪EC7前三季度销售15.12万辆，同比增长7.8%，远景轿车销售9.56万辆，同比增长18.2%，受两款车型带动，吉利轿车销量实现了15.3%的增长。
不只是吉利，奇瑞汽车同期轿车销量也实现10.9%的增长；上汽乘用车增长了59.1%；东风风神增长了45.3%。
值得注意的是，今年1.6L及其以下购置税减半政策对车市增长起到了关键作用，而自主品牌这类车型销量占比较大，因此受政策影响也相对较大。
东风乘用车总经理李春荣向NBD汽车表示，今年购置税优惠政策对东风乘用车销量的提升起到了一定促进作用。
钟师也向NBD汽车表示，在1.6L及其以下的车型中，自主品牌是主力，因此政策对自主品牌销量的拉升起到了一定的作用。
但在中低端SUV领域，近年来，自主品牌自身“硬实力”不断提升，因此即使上述优惠政策明年退出，对自主品牌SUV 销量影响相对不大，但在轿车领域，自主品牌产品竞争力较弱，如该优惠政策无法延期，影响会相对明显。
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