新车连发产能紧绷 东风本田陷入甜蜜烦恼期

　　此次广州国际车展期间，东风本田“一口气”推出三款首发车型。而此时距其新车型竞瑞上市，仅过去了一个月的时间。

　　三款首发车型分别为第十代思域180Turbo（1.0T）、新杰德以及思铂睿锐·混动。“在一个月的时间内，东风本田在A级两厢、A级三厢、A级跨界及混动市场均有新动作。这也意味着，在轿车市场增速日益走低的当下，东风本田并未将发展重心偏向SUV车型，而是选择继续在轿车市场留守深耕。”有业内人士如此表示。

　　事实上，轿车市场增速放缓并未给东风本田带来太多影响：今年1~10月，尽管国内轿车车型销量仅保持了同比3.6%的微增，但东风本田却取得了45.95万辆的销量成绩，同比增长47.54%。“有产品结构调整，有产品性能扩充，销量增长是一件自然的事情。”谈及对未来销量的期许，东风本田执行副总经理陈斌波告诉《中国经营报》记者。而按照目前的销售势头，只要突破产能桎梏，对于东风本田来说，完成56万辆的年度销量目标或已指日可待。

　　新产品密集投放

　　“产品是一个品牌的生命线，丰富产品线就是延长品牌的生命线。”前述专家表示，相比于利用花样繁多的营销手段提振销量，丰富产品矩阵才是车企实现销量提升的最有力手段。事实也如此，自全新思域上市以来，东风本田销量就一路看涨，体现了好的产品对自身，乃至整体品牌销量的影响力。

　　事实上，在全新思域上市之初，陈斌波就曾表示，“希望能借助新思域，带领东风本田打上一场漂亮的翻身仗。”现如今，如陈斌波所愿，凭借新思域的“东风”，东风本田的确在中国汽车市场上扬眉吐气了一番——今年1~10月，东风本田的终端销量达45.95万辆，同比增长47.54%；而东风本田显然也看出了今年井喷式的销量增长率，年内两次上调全年目标销量——在年中将目标上调至50万辆后，随即又再次上调至56万辆。

　　“一年内两次上调全年目标销量，尽管说明东风本田对自身销量的前期预判不足，却也体现出了其在发展期间的信心。”有业内人士表示。而谈及全年销量走势，陈斌波也表示，销量增长已在意料之中。“相信东风本田今年增幅将在20%至25%之间，未来东风本田的增幅还将远超市场增幅。”

　　同时，陈斌波也坦言，东风本田的销量之所以能取得增长，就是产品结构调整的结果。“不管是销量还是利润，东风本田过去都靠CR-V一款产品支撑。但经过最近两年调整，现已改变为CR-V、XR-V和思域三剑发力。因此，东风本田在两年内，还将坚持继续密集投放产品，加速产品更新换代。”而在此次车展期间，东风本田选择推动第十代思域180Turbo（1.0T）、新杰德以及思铂睿锐·混动车型三车联发，便是东风本田在产品投放思路上的一次集中体现。

　　品牌谋求年轻化

　　“东风本田的销量走高，说明年轻化战略收到了成效。”东风本田方面告诉记者。

　　“从此次广州国际车展期间发布的三款衍生及改款车型就能够看出，此举除进一步丰富了东风本田的产品矩阵外，年轻化的品牌理念从中也可见一斑。”有业内人士向记者表示。

　　近几年来，各大车企频频向青年消费者抛出橄榄枝，各类贴近年轻消费群体的营销策略层出不穷，汽车的“年轻化”也不再是一个新的营销策略。以本田在华的另一家合资公司广汽本田为例，广汽本田的品牌转化思路便是“从中规中矩向年轻化发展”，连一直走商务定位的雅阁都开始凸显运动元素，向年轻化靠拢。年轻化方向也为广汽本田带来了实打实的销量数据：以10月份销量为例，其主打年轻消费群体的SUV车型缤智就拿到了1.63万辆的单月销量，一举超过雅阁位列销量榜榜首；而同样主打年轻化理念的凌派与飞度，则分别位列第三四名，成为广汽本田年轻化战略的践行者。

　　因此，想要实现品牌年轻化转型，仅靠花样繁多的营销策略显然不够。“只有使产品实现年轻化，才能推动品牌形象的扭转。”有专家如是说。

　　“东风本田已经明确了年轻化、运动化的发展思路。”谈及东风本田的年轻化发展方向，陈斌波表示，“从杰德开始，东风本田的品牌形象就是时尚、年轻化的概念；思铂睿车型中则加入了运动性、年轻以及活力激情；全新思域是集大成的代表之作，年轻化设计、动力总成及科技配置都在向年轻消费群体靠拢。”

　　“也正是这样，产品的年轻化就代表了东风本田未来品牌形象。”陈斌波称，对于未来的变化，东风本田会在品牌上做出更多的宣传，用品牌来带动整个车系，用产品特性支撑品牌概念。“从当前的轿车市场发展趋势来看，我相信整个未来消费年轻化、个性化的趋势一定会到来，只不过是到来时间早或晚的问题。”

　　产能桎梏仍待解

　　对于目前的东风本田而言，无论是产品销量还是品牌建设，都已走上了一个新的阶段。然而随着销量的攀升与新产品的接连投放，东风本田的产能困境则愈发难以忽视。以全新思域为例，目前在经销商4S店内，加价5000元以上才能在两个月内提车已是常态，更有部分地区需加价1万元，才能提到一辆店内仅剩的一辆新车，“没得挑，只有这一辆。”经销商4S店内的工作人员对此也表示很无奈。而随着广州国际车展后，思域1.0T车型投放市场，思域眼下的“提车难”，或将再升一级。

　　“频繁推新，势必会令东风本田的产能压力再加一码。”有业内人士表示，目前东风本田仅能依靠武汉的两座工厂提供产能，而在新品竞瑞上市之前，东风本田的工厂就已开始实行2.5班甚至3班倒的生产模式，此番接连推出新产品竞瑞及思域衍生车型，或将令原本就处于紧绷状态的产能危机更加雪上加霜。

　　据东风本田方面表示，东风本田第一、第二工厂的总年产能仅能达到51.6万辆。“目前东风本田工厂的产能利用率按照120%在进行，但该产能利用率已达到工厂的极限，再提升可能会导致新的问题出现。”陈斌波如是说。

　　据悉，早在2013年东风本田成立十周年之际，关于其第三工厂的建设项目就已被提上日程。但由于随后几年东风本田销量接连下滑，第三工厂建设计划也就此搁浅。而今年东风本田销量涨势喜人，东风本田开始启动第三工厂的建设，新工厂落成也还需要至少两年的时间。

　　“未能提前扩充产能，在现在看来，是东风本田研判失误，自己犯了错。”有专家认为，只有提前扩充产能，才能在未来市场向好的时候抢占市场，“不然就会与机会擦身而过。”

　　据陈斌波表示，最快在2018年，第三工厂才有可能开始投产。“目前对于第三工厂的产能规划是24万辆。加上现有第一、第二工厂的51.6万辆产能，东风本田未来预计全年总产能可达近76万辆。”然而远水难解近渴，在东风本田明确表示要启动产品密集投放的两年内，如何解决眼下产能严重不足的问题，或将是东风本田能否在市场上扬期站稳脚跟的关键所在。