本报记者 俞凌琳 上海报道
“车主将拥有一个专属的阿里巴巴身份ID账号，登陆智能网联系统后，不存钱，只存数据。通过对后台数据的分析，一旦上汽与保险公司合作，如果你的驾驶习惯好，保险费就可以下降。”2月17日，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋揭开了上汽首款互联网轿车i6的面纱。
互联网轿车i6是继上汽SUV荣威RX5之后，推出的又一款重磅产品，是上汽进入到主流轿车市场的信号，荣威i6以8.98万元至14.38万元的价格，切入合资汽车A+级轿车最主流的区间。
虽然2016年自主品牌增速高于合资品牌和市场整体水平，据中国汽车工业协会统计，2016年自主品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，但自主品牌的增长主要是由SUV拉动，自主轿车市场仍是短板。如何在轿车市场获得突破，也是上汽在内的自主品牌接下来面临的难题。
自主品牌轿车仍是短板
荣威RX5在市场上获得一定认可，外界纷纷猜测荣威是否会乘势继续加码SUV车型，但荣威的第二款互联网汽车却选择了轿车，并且是竞争最为激烈的紧凑级家轿。
如果说荣威360一半与合资企业竞争，那么荣威i6针对的就是10万-15万元区间的全部合资用户了，而10万-15万元价格区间的紧凑级家轿，很少有自主品牌去挑战。
“自主品牌要与合资品牌竞争，产品要做得更好。”王晓秋说，特别是对于轿车而言，消费者的要求更高。
很多消费者是因为越野情怀而选择SUV，选择SUV更多注重的是外形，而轿车由于需求不同，主要是家庭用车，消费者在选择上更加苛刻，这也是为何自主品牌在SUV上表现较好，但并不能复制到轿车上。如长城汽车，虽然SUV取得很大成功，但在轿车上，却至今没有进展。
2016年，虽然自主品牌增长较快，但主要增长是由SUV拉动的，SUV销售526.8万辆，同比增长57.6%；而自主品牌轿车销售234万辆，同比下降3.7%，占轿车销售总量的19.3%，比上年同期下降1.4个百分点。
轿车市场不能放弃
与主流自主品牌一样，在过去的一年中，上汽乘用车销售表现较好。
去年7月上汽首款互联网汽车荣威RX5正式上市，新车一上市销量迅速攀升至月销2万辆水平，并一直保持稳定增长，带动上汽乘用车去年实现32.17万辆的全年销量，不仅超额完成目标，同比增长高达九成。
但上汽目前尚未有一款轿车与合资平起平坐，这也是上汽自主品牌面临的重任。
“推出轿车车型是上汽和所有自主品牌必须要做的，如果自主品牌不把轿车市场打开，未来合资品牌大举进入SUV领域后，自主品牌SUV一家独大的格局肯定会变化，到时候，单一产品线的企业肯定会受到限制。”王晓秋说。
而上汽乘用车副总经理俞经民也认为，虽然合资企业价格下探，但对自主品牌而言，只要坚持自己的方向，乘用车市场仍有机会。
实际上，合资企业三厢轿车受到自主品牌的严重挤压，其中一个很重要的原因是，合资企业在三厢轿车产品上的市场反应不够迅速，而合资企业也不像自主品牌那样在销量上有迫切的需求，不大愿意压低利润去追求销量，加上合资企业每年都有降成本的压力，这也使得更加注重消费者体验的自主品牌迅速提升。
王晓秋透露，年内上汽将推出10款新车，并冲刺年销60万辆的目标，比2016年的年销24万辆目标增长1.5倍，其中荣威品牌冲击年销49万辆（包含10万辆新能源车）。
上汽提出高调的销量目标，一定是建立在庞大的产品体系上。2月16日，上汽乘用车公司召开了2017荣威品牌经销商大会，上汽集团董事长陈虹透露，2017年荣威品牌将推出多款新车，包括三款新能源车型、两款互联网车型和一款中期改款车型。
此前名爵ZS预售发布会上，俞经民透露，除了名爵ZS，名爵品牌年内还将推出一款全新小型SUV以及ZS的插混版和纯电版车型，上汽乘用车荣威和名爵两个品牌今年或将推出10款新车。
推出首款互联网汽车后，互联＋汽车的应用，正在被汽车行业迅速复制，上汽集团难免在产品上受到挑战。
“总有一天会被人赶上。”谈到互联网汽车领域所拥有的先发优势和后来者的威胁，王晓秋坦言，对于上汽而言，未来要做的是在互联网汽车方面的客户体验做得比别人更好，哪怕只是互联网汽车应用场景上比别人做得更好一点。他同时认为，“互联网汽车的本质仍是汽车，在做好车的情况下，让互联网功能更强大，才能做出真正好的互联网汽车。”
俞经民表示，未来上汽希望旗下两大品牌的定位是“荣威好用名爵好玩”，他透露：“未来上汽在造型、技术和黑科技上，都力求领先。”(编辑 何芳)
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