戏言戏语：
这场共享单车大战，就如同《三生三世十里桃花》一般，一直在吐槽，一直觉得脑残，但却再也戒不了。
01
共享单车：一直在吐槽，却再也戒不掉
最近，共享单车领域的战争又猛烈起来了。针对摩拜和ofo的吐槽互黑也是真假难辨，此起彼伏，网络上好是热闹。
不管是双方公关有意为之，还是网络瓜众的自发吐槽，说明这场春季骑行的大战真的是影响渗透到都市老百姓的日常生活之中。
关于这场共享单车大战，戏哥联想到了春晚，想到了《三生三世十里桃花》：一直在吐槽，一直觉得脑残，但却再也戒不了。
也许大家最直观的感受是，虽然嘴上一直在吐槽，但说真的要离开他们，戏哥的生活总觉得不再方便，至少接近2公里的地铁到公司的路程，戏哥是离不开共享单车了。
所以啊，那些唱衰共享单车被资本绑架，没有盈利模式的各位键盘侠们，不妨把精力放在双方是如何掀起这场竞争的，彼此之间的差异化竞争是怎样的，如何结合自身优势制定发展策略，如何找到对手的致命弱点，给予最强打击，这些套路更值得我们思考与学习。
这才是看戏的视角嘛！接下来，戏哥就聊聊自己的观战心得吧！
02
给小红小黄算笔账：
为啥ofo被“骂”的很惨却越做越大？
最初戏哥也是摩拜党，尤其是摩拜不再反人类，推出有车筐更好骑的lite版本后，但后来很奇怪，为什么没那么时尚的小黄车竟然越来越多了呢？
直到有一天戏哥好奇心大起，下载了个ofo的APP，骑了辆小黄车，立马明白为什么骑黄车的人越来越多了。
因为小黄车有个最大的优点：它好骑啊！
其实，很多人选择骑ofo则主要是因为轻便，尤其适合女孩子。近期ofo还推出了被媒体诟病抄袭摩拜的新款车型，有车筐有电子锁，很摩拜lite。
但是，所谓“抄袭”，这真的是问题吗？我想各位媒体人并没有想明白ofo的打法。
一切以用户体验、方便为前提，其它，以后再说，这也许就是ofo的价值观（商业策略）。
虽然摩拜有很多“新”技术，比如自发电、隐藏式刹车线和实心轮胎，但这些技术与用户体验（性能）无关，它们更多是为了解决公司自己运营的问题，比如维护成本和防盗的问题，而不是为了让用户更舒服。
这种以自身需求为出发点的产物不一定能受到用户的欢迎。
所以，即使摩拜在ofo走出校园的同时，推出了摩拜lite系列产品，但也难以阻止ofo的后发崛起，与摩拜分庭抗礼。
这种价值观的差异化也导致了竞争策略的差异化，比如摩拜会提高押金到299元来降低风险（毕竟单车造价高），而ofo之前选择了100元作为押金，而最近则开始通过与芝麻信用合作在上海试点免押金政策，这一切都是基于更好的运营和更好的体验之间的差异化竞争。
不过，最近这种差异化竞争正在发生反转，原来更注重运营是否健康持续的摩拜，开始率先打起了“价格战”，先是率先发起优惠力度（充110送200），然后开始了“免费骑行”的持久战。
戏哥认为此举应该是双方孤注一掷的收割用户大战，究竟能打多长时间，这要看谁家获得的用户和流量的优势大规模超越对方。
实际上，摩拜和ofo的“充100送110/200”之类的优惠手段也不单纯是补贴烧钱，其实还可以锁定用户黏性，抵御新加入的竞争者，增加他们获取新用户的难度。而更重要的是，因为充值是不可退的，用户一时半会也消费不完，这些都可以成为运营方的现金流，而现金流又可以投入到新车的生产之中。
但摩拜和ofo几乎同时选择了“免费骑行”的大战，那么就要靠资本输血来打赢这场用户争夺战了。
另外，摩拜和ofo的另一场大战就是关于成本和损毁率的数据和认知上“争夺”。
据媒体报道的数据，摩拜的损毁率10%，ofo为20%，摩拜lite的车辆成本是1000元，ofo的车辆成本是300元，看起来，ofo更具优势，毕竟单车制造的成本更低，虽然损毁率更高些，但总体算下来，还是更为划算。（这种细致假设的帐，戏哥就不细算了，有媒体计算的结果是，按照双100万投放量来计算，摩拜总损耗成本是5400万元，而ofo是1800万元。）
这也是之前ofo策略成功的原因，体验更好但造价更低的车辆，相同的产能可以比摩拜更快出产更多的产量，更快速的投放市场，这一点，ofo占据了优势。
但从实际情况来看，似乎还是ofo过于理想化了，这个城市的人类果然还是“低素质”居多。我想常骑小黄车的应该有个感受，就是小黄车虽然好骑，但往往无车可骑！
实在是损坏情况太多，并且损坏情况也是各种奇葩。具体的种种低素质行为大家每天都能或多或少都能在网上和现实中看到，总之，小黄车好骑，可容易被破坏，反而常常让人没得骑！
这一痛点，也会让ofo的用户体验大打折扣，不过，摩拜也未必能因此抑制住ofo的后发之力，主要有两点：
一是ofo刚刚宣布日订单数已突破1000万，而摩拜的数据还未公布，面前戏哥已经说了，这场骑行大战的根本暂时不是盈利，不是运营健康指数，不是日活月活啊什么的，而是用户，也就是用户消费的总次数，谁的车辆被用户用的越多，谁就是赢家。
二是损毁率虽然ofo巨高不下，数据放在一边不提，实际体验会被用户吐槽，但如果摩拜无法解决维修的难度和成本，会被ofo这种“普通自行车”随时可以维修的优势所逼得难以轻松前行。
03
放大招！为了“报复”摩拜，ofo免了押金
虽然摩拜与ofo在市场推广方面不相上下，各有所长，不过，一件看似很小的事情上，摩拜还是落了下风，那就是：押金。
目前摩拜与ofo均宣布用户总量达到1000万，以摩拜299元、ofo 99元押金计算，两家公司的押金总额至少在30亿元、10亿元规模。
由于这笔资金可谓是商家运营的现金流和投资利器，所以无论是摩拜还是ofo，都对于押金这件事特别重视。
但押金本身实在过于敏感，尤其是资金池问题极有可能涉及“非法集资”，所以摩拜在上月底就宣布与招商银行合作，后者宣称将对摩拜押金加以严管；ofo也表示，押金有专门的账户存款，专款专用，不会拿去做投资。
虽然押金可以不用做理财，但也可以作为公司运营周转的重要资金啊，不过，这个如意算盘还是让ofo打破了——ofo宣布在上海试点注册免押金服务，只要用户在支付宝的芝麻信用达到650分以上。
由于无需押金，加之支付宝数亿用户基数，必然给ofo带来巨大的流量、用户。这对于高达299元押金才可骑车的摩拜来说，是重大的打击。
从这个角度上讲，ofo可谓再胜摩拜一筹，这对于当前处于谁得用户谁得天下的双方来说具有很强的杀伤力，即使最后摩拜也被迫选择与支付宝芝麻信用合作（微信支付暂无法提供独立的信用产品）提供免押金业务，那也可能是支付宝芝麻信用的胜利，而不是摩拜的。
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