本报记者 何芳 实习生 李卓聪 北京报道
3月21日，狼堡的硝烟转移到了慕尼黑，宝马借助2017年全球年会，除了发布史上最亮丽的利润业绩之外，同时吹响了“全面反攻”的号角。
2017年将是中国豪华车市场竞争最为激烈的一年，此前奥迪“一枝独秀”的格局很可能发生戏剧性地改变，而关于未来的布局，也会在2017年初见端倪。
“宝马集团汽车业务的息税前利润率连续第七年完成8%-10%的预期目标，甚至更高。”21日当天，宝马集团董事长科鲁格公开表示。
数据显示，到2016年12月31日，宝马集团现金储备达131.67亿欧元。汽车业务在12个月中产生的自由现金流达57.92亿欧元。
值得注意的是，宝马的信贷评级超过奔驰和奥迪，位列欧洲所有车企之首，全球仅次于丰田，位列第二。
不错的利润是宝马“进攻”的物质基础，而它的子弹，短期来看是即将推出的40多款全新和改款车型，特别是在利润贡献度比较高的大型豪华车市场上的新车型。
长期来看，是宝马在新能源领域、汽车共享、无人驾驶、汽车智能化方面的全面布局和一系列产品的推出，也就是2016年宝马借助其诞辰百年的机会，提出的面向未来的“第一战略”的进一步落地。
奔驰向下宝马向上
去年，奔驰重回豪华车市场第一、销量超越宝马之后，宝马并没有坐以待毙，慕尼黑年会释放的主要信息就是四个字：全面进攻。
与奔驰的竞争，是宝马无法逃避的话题。年会现场，面对中外记者对于奔驰超越宝马的提问，科鲁格回应道，“我们的目标是挑战奔驰，使宝马成为这个领域中最强品牌。”
科鲁格此言的背景是，在奔驰推出更多入门豪华车、占领更多细分市场的同时，宝马则选择品牌向上。
高端豪华车细分市场将成为宝马集团未来的发展重点。到2020年，宝马集团将在这一细分市场推出数款新车型，其中包括宝马X7。
对此，彭博社评论道，“在丢掉了全球销量冠军给奔驰以后，宝马公司计划推出其历史上最大规模的新车和改造车型计划，回击奔驰。在接下来的两年里，慕尼黑的制造商将推出40辆车型，其中包括新的X2紧凑型SUV和全尺寸的X7。”
当然，奔驰与宝马的竞争还体现在除了德国本土之外的两个重要市场——中国和美国，在过去的两个月，奔驰与宝马都超越了奥迪，在中国市场呈现此消彼长的状态，而未来的竞争将更加激烈。
面对奥迪连续下滑带来的中国豪华车市场的戏剧性变化，宝马和奔驰迎来了超越的机会。“多年以来奥迪在中国市场一枝独秀，去年开始奥迪增速放缓，这给宝马和奔驰提供了机会，奔驰为此已经做好了准备，宝马做了怎样的准备，何时能够取得第一？”
面对这样的提问，宝马负责全球销售的董事回答道，“竞争在中国市场一直都存在，我们从2008年销量的5万台到去年的年销量50万台，已经是很大的飞跃。今年，我们还会有更多新产品推出，比如1系运动轿车、长轴距5系等，可以肯定的是我们还会继续增长，我们享受竞争。”
不可否认，伟大的对手成就伟大的企业，而中国市场的成败将成就真正意义上的全球第一。
模块化生产电动车
不可否认，宝马在新能源领域的“激进”一直超过其他德系汽车制造商，2007年，宝马集团启动了“Project i”项目，开始了以量产为目的的新能源车研发。彼时，大众正在纠结于是否要推进电动车的研发。
现在，中国已经成为全球第一大电动车市场，随着越来越多的传统汽车厂商开始在新能源领域发力，而以特斯拉为代表的互联网造车新势力也在崛起，另外，中国市场新兴的造车公司已经获批十一家。在这样的大背景下，宝马如何保持新能源领域在全球和中国的优势，的确是一个挑战。
借助这次年会，宝马宣布并启动了电动出行的第二个十年规划，以及其在新能源车领域未来10年的产品布局、生产规划以及市场预期。
未来，除了i3和i8之外，2018年纯电动BMW i8 Roadster（敞篷版）、2019年纯电动MINI、2020年纯电动BMW X3将先后上市。
更重要的是，从2020年开始，宝马将在每一个车型系列中引进纯电动车型。宝马正在优化车型结构，目前所有的车型结构已经能够同时满足内燃发动机和插电式混合动力的设计，未来也将共线生产。
这是宝马在新能源生产制造领域的一个重要变化，这里需要重点提及的是iNext，它将开发出模块化工具，用于横跨所有品牌和细分市场的电动化车型生产。
这样做最直接的结果就是，宝马也将采取与大众类似的模块化生产，更早地进入新能源汽车产品的爆发期。“2017年，我们目标在全球售出10万辆电动车。”科鲁格表示，到2025年，宝马预计其纯电动和插电式混合动力车型将达到总销量的15%到25%。
当然，这种预测并非空穴来风。2016年，宝马电动车占集团全球销量的2.6%左右，而在某些欧盟国家，电动车已占到销量的20%。2017年1-2月，宝马集团电动车销量同比去年翻了一番。
合纵连横布局未来
在布局电动车下一个十年之后，宝马年会传递的重要信号还有全新“第一战略”，实际上就是科鲁格提出的针对未来出行的“ACES”战略，即自动化、互联化、电动化、共享化的具体事实和落地。
“第一战略”是科鲁格时代的重要举措，这次慕尼黑年会提出的全新第一战略规划更加清晰，本质上是“第一战略”进入落地阶段。
当然，与其他传统汽车巨头一样，受到了类似特斯拉、苹果、Uber这样来自互联网领域“闯入者”的强烈刺激，宝马此前并没有想清楚或者并不明确，与互联网企业合作的边界在哪里，但是从慕尼黑传递的信心来看，宝马已经开始明确，这为下一步的落地奠定了坚实的基础。
这种明确，按照科鲁格的说法是，“通过全新第一战略，我们做出了清晰的决定——哪些领域我们应当自己来做，哪些可以从合作中获益。”
以自动驾驶领域为例，一方面，宝马与英特尔和Mobileye在高度自动驾驶方面合作的产物已经提上日程，计划于2021年推出全自动驾驶汽车BMW iNEXT。
另一方面，2017年，宝马集团将在慕尼黑附近的施莱斯海姆建立一座全新的研发中心，专注于研发车辆联网与自动驾驶技术，人员规模将达到2000名。
在德系三大豪华车品牌中，宝马在布局未来方面的合纵连横比较突出，而且三大豪华品牌也史无前例地牵起手来。
比如，他们共同在欧洲进行电动车充电技术设施的建设，另外，他们也共同收购了高清地图供应商HERE，并将其打造成为一个开放的平台。从这个角度来看，国内的汽车企业为何不能在基础设施建设和高精度地图数据方面采取开放的心态，避免重复建设和资源浪费呢？
当然，宝马“合纵连横”原则还特别体现在燃料电池领域，虽然宝马和丰田的合作由来已久，但是一直没有落地开花，现在终于有了实质性进展。
按照科鲁格的说法，“燃料电池更适合大型车辆，以及更长的里程。我们计划在2021年提供一款小规模量产燃料电池车，到2025年提供量产车型。”
这意味着，很多年以来，在燃料电池车领域一直“独孤求败”的丰田有了真正意义上的盟友，而且是德系豪华品牌宝马，这对于燃料电池车的量产和普及无疑是重要的一步。当然，这也给当前中国的电动车热潮提了个醒，中国的新能源技术路线不可“孤注一掷”。
“我们和丰田的合作包括两个比较大的项目：第一个是从三年之前就已经启动了的氢燃料电池。我们的战略是在接下来几年当中推出一个小批量生产的车型系列，在市场试水，再考虑大规模量产。第二，过去两年中我们和丰田进行共同车型的研究，目前不方便透露太多。” 谈到与丰田的合作，宝马集团负责生产的董事齐普策这样表示。(编辑 周开平)
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