著名经济学家宋清辉直言，据清晖智库统计，根据共享单车公司注册用户数大致估计，总押金量预计在120亿元左右。“共享单车用户的押金已经形成了资金池是毫无疑问，随竞争的加剧，一旦例如膜拜单车这样的企业被淘汰出局，消费者的押金可能面临血本无归的巨大风险，这决不是天方夜谭。这笔钱亟需在有关部门的监管下，存在安全的地方，否则会被资本拿来追求利益最大化，有可能存在被“败光”的风险。”
【文汇网讯】（香港文汇网记者倪梦璟）网约车的出现虽丰富了民众的出行选择，但“最后一公里”的出行痛点仍未解决。面对市场空白，“共享单车”的出现得到了用户青睐。今年全国两会期间，国家交通运输部部长李小鹏曾指出，共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，对于解决民众出行“最后一公里”的问题特别见效。而共享单车在为城市注入活力的同时，也让资本嗅到了商业机遇。来自调研机构的数据显示，目前共享单车已成为资本市场追逐的新宠，目前该行业融资额已逾60亿元（人民币，下同）,更有机构预计，2020年中国共享单车市场规模将超2亿元。
机构：2020年市场规模将逾2亿
在互联网社会，共享经济的发展可谓迅速，而相比网约车，共享单车节约用户等车的时间成本及服务费用成本。据艾瑞谘询的报告称，与分时租赁相比，共享单车使用更为方便，取还车灵活，使用性价比高，目前共享单车用户覆盖率增长迅速，远超分时租赁用户群体。东方证券近日发布的报告报告显示，2015年，已注册的共享单车用户为232.1万人，而2020年料将快速扩张至1711.2万注册用户，年复合增速达127.5%。其实，共享单车在内地的崛起并非偶然，公开数据显示，去年中国智能手机渗透率已达75.7%，民众移动支付习惯亦逐步养成，这为共享单车的发展奠定了良好基础。
而来自艾瑞谘询的数据称，至今年2月末，摩拜用户规模达769.3万人最高值，较去年10月末增长约2.5倍，同期，OFO共享单车用户规模最高达369.1万人；摩拜、OFO在整体出行用车服务行业中的渗透率已分别录13.9%和6.7%。数据还显示，至今年2月末，摩拜、OFO的APP日均使用时长分别为1095.5万分钟和781.7万分钟；无论是用户覆盖、日均使用时长，摩拜、OFO已成为共享单车行业第一梯队。
著名经济学家宋清辉在接受记者采访时表示，中国共享单车发展迅猛，规模庞大，从经济学的角度而言，共享单车存在的价值意义较大，资本对共享单车的青睐，则是为了谋求更大的经济收益。而根据市场统计，目前国内已有24家以上共享单车品牌诞生，单车市场规模不断扩大，用户数量急剧攀升，东方证券发布的研报以及速途研究院发布的报告均显示，预计2020年整个市场规模将达2.21亿元，其中，摩拜、OFO领衔共享单车市场。
行业融资额逾60亿
摩拜、OFO、小鸣单车融资情况一览。
依据红杉资本“互联网180天”理论，针对年轻人的纯互联网项目，若在半年之内没有火起来，那么该项目就失败了。按上述标准衡量，共享单车无疑是一个颇受风险投资认可的项目。事实上，共享单车市场的火热，已令资本嗅到了商机。即便去年中国创投领域融资有所减少，但共享单车却仍受追捧，投资者中还出现了红杉、华平、高瓴等知名机构的身影。
截至目前，已有11家共享单车品牌披露了融资消息，据艾瑞谘询的估算，截至目前，共享单车行业融资额已超60亿元；其中，OFO、摩拜均已完成D轮融资；优拜单车在3个月内获得三轮融资，并完成A+轮；小鸣单车在1个月内完成B轮融资。有评论称，资本之所以青睐摩拜等共享单车，是因为它们是当前市场上少见的高频交易平台，其潜在的价值是在成为巨型平台之后的想像力，恰如滴滴成长至今仍有数百亿美元估值一样。
苏宁金融研究院研究员张文静在接受记者采访时直言“从资本的角度来看，希望比别人更早地预测到风口在哪，提前做布局是资本投资的原因”。由于解决的是高频的需求，共享单车的形式提供了一个很好的解决方案，对于短途出行来说，依然有很大的想像空间。有机构则对共享单车进行了简单的盈利测算，假设每辆单车日均使用5次、收入5元，每车采购成本1500元，选取折旧年限为4年，且每年使用300天，那每辆单车的每日折旧成本是1.25、运营成本为0.6元，即每车每日总成本为1.85元；假设每辆车拉动10个用户，沉淀10个用户的押金及预付租金（每个用户算309元），且按8%年利率计算，每车每日沉淀的租金收入是0.82元，每车每日毛利润为3.97元。按总投放100万辆计算，每天毛利润397万元，按每年使用300天计算，每年的毛利润为11.91亿元。
一共享单车用户正在开锁，并表示共享单车解决最后一公里问题
新一轮暗战已开打
资本的介入令共享单车间行业竞争日趋白热化，以本月为例，OFO声称，将拨1亿元预算助力城市早高峰出行，且开启“免费狂欢季”活动；摩拜也在本月不断推出全国免费骑行活动；而小蓝单车则是本月4日开始推出“全国免费周”活动。在各品牌推出限时免费骑行的同时，新一轮的较量亦渐展开。宋清辉表示，从目前来看，资本支持下的共享单车市场，呈现出过度激烈的无序竞争局面，照此下去，可能会逐渐扼杀了共享单车行业的健康长远发展。
艾瑞谘询则认为，目前共享单车市场主要集中在一线及部分发达二线城市，市场需求非常显着，但随单车数量的急速增加及用车场景的相对单调和同质化限制，现阶段市场竞争将变得激烈。而鉴于一线城市市场需求容量有限，三四线城市及海外市场是未来的两大拓展方向，特别是海外市场相对高的客单价将帮助共享单车企业提升盈利能力。
未来或现多商业模式
展望未来，宋清辉坦言，目前的共享单车格局，是依靠金钱“烧”出来的，看似一片欣欣向荣，实则共享单车企业并未形成有利的盈利模式，距离可持续发展道路还很遥远。“尤其是最近兴起的免押金模式，无疑将使共享单车的行业竞争更加激烈，行业洗牌潮难以避免。”而张文静则表示，任何行业都会经历从一开始的野蛮生长到逐步趋于规范的过程。对于共享单车行业来说，目前还未形成一家独大的局面，所以不论是前段时间的融资大战还是最近的抢客免费大战，都是市场竞争的一个表现。从经济学的角度来看，竞争性市场是最具有效率的，只有具备真正实力的公司才能站到最后。
专家：共享单车押金亟待监管
共享出行服务模式对比（来源：艾瑞咨询）
共享单车市场在内地崛起的同时，越来越多民众成为用户，但几乎所有共享单车品牌都对用户提出押金要求。尽管现时各共享单车品牌注册用户的准确数据难以确定，但以摩拜、OFO等部分品牌共享单车品牌公布的用户数保守估算，押金总量约60亿元。宋清辉直言，据清晖智库统计，根据共享单车公司注册用户数大致估计，总押金量预计在120亿元左右。“共享单车用户的押金已经形成了资金池是毫无疑问，随竞争的加剧，一旦例如膜拜单车这样的企业被淘汰出局，消费者的押金可能面临血本无归的巨大风险，这决不是天方夜谭。这笔钱亟需在有关部门的监管下，存在安全的地方，否则会被资本拿来追求利益最大化，有可能存在被“败光”的风险。”
“押金没有问题，反正可以拿回来。”上海人胡小姐是共享单车的拥趸，她告诉记者，目前手机中已装载了三款上海较流行的共享单车APP，包括摩拜、OFO、小鸣，上述共享单车的押金非别为299元、99元和199元。当被问及“是否忧心押金安全”的问题时，胡小姐直言，“没有考虑过”。
记者留意到，除上述品牌共享单车外，小蓝、优拜共享单车的押金分别是99元和298元。那么，共享单车企业为何会设置押金呢？摩拜公司曾表示，押金“参考了市政公共自行车的押金标准”；OFO此前亦回应，押金依据用户的接受范围和单车维护成本等各种因素综合考量；优拜更直言，是车辆制造成本。
目前内地市场共享单车企业众多，企业规模层次不齐，尽管共享单车押金总量难以估算，但押金“资金池”预计已有相当的规模。事实上，摩拜曾透露，现阶段公司在全国逾30个城市运营，投放超百万辆单车，注册用户已达数千万级。若仅以千万注册用户估算，摩拜单车的押金“资金池”就接近30亿元。
无独有偶，OFO也曾表示，截至本月初，公司注册用户达2500万人。若OFO上述用户均缴纳了99元的押金，那该公司的押金规模近25亿元。此外，小蓝、优拜等单车企业曾透露，其注册用户分别突破500万人和100万人，初略估算其理论押金规模分别约5亿元和3亿元。对于预付押金这种行为，张文静称，先交付押金的方式法律上是允许的，但如果押金数额过高或者不能及时退还，就有可能侵害消费者公平交易权和有违约风险。公开报道显示，OFO单车CEO戴威透露，公司收取的押金“一分没有动”，且公司正等待有关部门决定，希望尽快出台一个明确的规定。摩拜单车CEO王晓峰也表示，公司与招商银行合作设立押金专户，保证所收押金专款专用。
在张文静看来，目前，要规避押金管理的风险，需要政府、单车提供者和用户三方面共同协作。“政府有必要尽快明确监管部门，并出台相应的管理细则，设立第三方监管机构对单车公司的押金进行监管；共享单车公司应建立专门的“押金池”保障押金专款专用，并向社会公众披露资金的流向。」原标题：专题丨起底共享单车“资本游戏”
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