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■文|邢莉，香港财华社财经编辑
近日，盒马鲜生北京首店推迟开业，引发媒体和行业关注。据悉，盒马鲜生北京首家门店即十里堡店，原本定在3月31日开业。不过，因为物业纠纷被迫延期开业。根据媒体报道，盒马鲜生在施工过程中出现了多种扰民和安全隐患问题，目前施工暂时停止。
2017年盒马鲜生宣告了其正式进驻北京，门店位置在十里堡新城市广场，原华堂超市所在地，并定于3月31日正式营业。而如今距离最初决定的开业时间已过去了20多天，盒马鲜生却陷入物业纠纷中无法解脱。日前又被曝出辞退快递员的消息。对此，盒马鲜生方面回应称并未辞退跟公司直接签订合同的配送员，具体开业时间仍待定。
生鲜电商市场，触手可及的蓝海盒马鲜生从面世以来就备受关注，“超市+餐饮”的经营模式和五公里半小时达的配送物流一直被业内称赞。北京向来就是各大零售商的必争之地，对于“新零售”大背景下的新兴风口行业——生鲜领域来讲，抢占北京市场就更为关键和重要。
因此，盒马鲜生备受关注的背后，是生鲜市场之争。
生鲜电商一直以来被誉为触手可及的蓝海，尼尔森报告显示，生鲜类产品在2016年是消费者网购增长最快的品类。这块“蓝海”却吸引了众多“巨头”。一方面是互联网巨头，像阿里巴巴、京东、1号店、亚马逊等；另一方面是传统的商超巨头，如沃尔玛、家乐福等，都在积极布局。
前瞻产业研究院发布的《中国生鲜电商行业解决方案与投资规划报告》分析称，生鲜市场的交易规模有望在本年度达到1500亿元，平均每年的增长速度已经达到50%。迅猛发展势头之下，投资者对相关企业亦是热情高涨。
盒马鲜生自2016年1月首家店诞生起，至今已经在上海和宁波开出了8家门店。很少打广告的盒马鲜生靠口碑传播在上海家喻户晓。传统零售和电商的关系从相斥发展到相亲相爱，但是线上线下如何融合，一直是行业的老大难问题。
前景广阔，问题却也棘手首先，冷链物流，就足以让从业者叫苦不迭。保质期短，易腐烂是生鲜的最大特性，所以要保证食品干净新鲜，对配送时间、配送餐盒以及配送车都有极高的要求。《生鲜电商行业发展研究报告》显示，冷藏商品的干线运输与仓储成本是常温商品的4~5倍，而宅配成本是1.3~1.5倍。据业内人士测算，仓储成本加配送成本至少占到客单价的三到四成。
其次，生鲜产品都会面临高货损率问题。禽蛋类、果蔬类和肉类生鲜商品的货损率从3%~10%不等，非生鲜类产品的货损率远低于这个比例，有些仅千分之几的货损率。举个例子，如果是进货价2元/斤的蔬菜，在新鲜时可以卖2.5元/斤，一旦不新鲜甚至出现部分烂叶则可能只能卖2.1元/斤了，再滞销则连成本价2元/斤也卖不到，进入亏损状态。
最后，损耗问题还与库存密切相关，不论是果蔬还是海鲜、肉类，这些商品的保鲜期都非常有限，这就要求商家具有强大的销售能力去快速周转货品，然而这很难控制。如果库存过多，就会压制在仓库，生鲜的口感和味道就不能保证。库存量过少，就会出现缺货少货的问题。而且，在保存、库存管理的过程中难免会有损耗，这些都需要商家承担。
此外，盒马鲜生在北京开店的中的诸多波折也透露出生鲜业态与社区需求的融合方面还有诸多问题，例如大量的水族箱的重量，会不会超出原有楼层结构的承载能力呢？大量配送人员和电动车的急速穿梭，会不会影响到经常在外活动的老人和孩子？业内认为，盒马鲜生此次遇到的物业纠纷事件并不会让品牌退出北京市场，努力解决好与周边居民的关系，才能让首店顺利开业和弥补损失。
盒马鲜生进军北京市场就遇到此种突发状况，说明该公司的开店团队在前期沟通上存在不足，而背后反映出的是管理问题。同时，就在盒马鲜生北京首店难产时，其竞争对手们却在积极布局。
永辉超级物种等“生鲜O2O体验店”正在搅动行业格局，永辉超市的冷链物流体系在行业内较有优势，这对超级物种来说是一大优势。成立四年多的生鲜电商“本来生活”也再次将业态延伸到线下，开设与盒马鲜生模式类似的线下旗舰店。京东到家在2017年初关闭旗下的O2O上门服务，开始聚焦于超市生鲜O2O。据了解，在过去的一年半中，京东到家O2O平台融资超过6.5亿美元。
毕竟谁能打通生鲜电商，就可能撬动包含线上线下的大零售格局。
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