在汽车智造创新峰会现场，与会企业界和行业协会专家展开激烈讨论。 本版图片均由本报记者张玉雷摄
对于汽车生产企业而言，其所扮演的角色，逐渐从单纯做产品的 “硬件经济”转向做生态圈的“生态经济”，从单纯提供汽车产品逐渐转向提供综合的、多元化的出行服务，企业的运作逐步从单点做精走向开放融合。真正的智能制造需要高度的产业集成，实现全链条协同，从而为终端客户提供高度定制化的整体解决方案。
本报记者 王松才
6月24日，由国务院发展研究中心和广东省人民政府指导，中国经济时报社和广东省政府发展研究中心联合主办的 “2017首届中国创新大会”在广州开幕，在当天的汽车智造创新峰会上，就汽车智造与新能源未来的话题，与会企业界和行业协会的专家分别发表演讲和观点。
与会人士普遍认为，未来汽车行业将会向智能化、网联化的方向发展，同时，新能源汽车也将会是引领行业发展的方向。
汽车将智能化和网联化
中国汽车工业协会原常务副理事长张书林在峰会上演讲时表示，智能化和网联化是将来汽车产业的发展趋势。通过智能化、网联化可以提高汽车的安全性，提高安全性以后就可以减少交通事故，减少交通拥堵的压力，同时也可以满足广大消费者对车载功能更多的需求，因为现在的消费层次和以前相比有了明显的变化。汽车的智能化和网联化势在必行。
张书林表示，智能化、网联化的汽车是分很多层次的，应该说现在还是初级层次的、一些探讨性的研发。当然，辅助驾驶功能、半自动驾驶功能以及全自动驾驶功能，这些都是将来的发展方向。真正实现这个目标难度还是不小的，汽车要想实现以智能化的功能来代替人工，或者说来代替人工的一些智能化功能，那么就需要这个汽车在应用当中，包括它在停放当中，或者是在接触当中所遇到的所有的情况都要考虑到，可能有几十种状况，甚至将来可能会有接近于上百种状况都要去应对，这样才能达到替代人工的自动化水平。人工去处理一些事务与计算机相比还是有差距的，所以智能化是方向。
张书林认为，未来，除了智能化和网联化，汽车的轻量化技术也将被广泛采用，无论是传统汽车还是新能源汽车，轻量化都是它的共用技术。我们的轻量化技术近几年优先在纯电动汽车领域得到了一些试验性的推广应用。轻量化，特别是纯电动汽车，无论是提高里程还是提高效能，都是优化成本的一个必要措施，轻量化技术也是未来的一个发展方向。
汽车产业生态将重构
广州汽车集团副董事长、总经理冯兴亚在峰会上演讲时表示，智能工厂是智能制造的一个组成部分。在智能制造的背景下，传统的制造业价值创造流程将被重组，智能化将覆盖从研发到售后的各个业务环节。从整体来看，以智能制造为核心的工业4．0将给汽车业带来的转变包括：智能绿色的产品、大规模定制化生产、基于互联技术的商业模式创新和全产业链的大数据共享与应用等。
第一，在产品技术层面，智能网联新能源汽车将引领下一代汽车发展。汽车行业数据库公司Marklines的数据显示，2016年全球新能源汽车销量达到75．3万辆，相比2015年增长了87％，虽然在销量方面与燃油车差距较大，但是增长速度非常快。此外，无人驾驶技术应用将大幅延伸汽车功能边界。在自动驾驶和人工智能系统的支持下，未来的汽车将提供超越交通工具的更为人性化的服务。尤其是实现完全自动驾驶之后，车内设计或构造可发生更为大胆的变化，汽车将被赋予更多休闲、娱乐、设计等功能，人们在车上可以有更多的休息、娱乐、社交等活动；汽车可以替人们处理事务，很多出行的主体不再是人，而是转变为车辆本身，如取送物品、接送人员、维修等。
第二，在生产制造层面，未来的“汽车制造”将走向“汽车智造”。由于新生代客户消费偏好更加多元化，信息技术的快速发展，使得大规模定制化生产由理论走向现实，依托物联网、移动互联网、大数据等技术，汽车生产环节上生产设备与产品、产品与产品之间的连接与交互将成为可能。汽车的生产方式从过去的大批量、流水线的生产，向互联协作的智能化制造体系演进。例如，在研发环节可以直接通过计算机模拟温度、碰撞等测试；在冲压环节可用3D打印技术直接打印车身；在焊装、涂装、总装等环节，通过运用M2M（机器与机器）交流技术，机械臂将拥有与待处理产品的交互能力，根据储存信息能即时满足个性化生产需求。
第三，在产业生态层面，互联网及车联网技术的进步将推动汽车产业生态重构。随着消费者与社会需求的发展、智能网联技术的进步，汽车由代步工具进一步发展为生活工具，将被赋予新的定义，汽车将与家居、城市交通等系统进行连接，由当前的交通工具逐渐与各类智能设备融合，产业生态的边界不断扩大。对于汽车生产企业而言，其所扮演的角色，也逐渐从单纯做产品的“硬件经济”转向做生态圈的“生态经济”，从单纯提供汽车产品逐渐转向提供综合的、多元化的出行服务，企业的运作逐步从单点做精走向开放融合。真正的智能制造需要高度的产业集成，将供应商、物流提供商、消费者等多个环节打通，实现全链条协同，从而为终端客户提供高度定制化的整体解决方案。
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