“以悟空单车的退出为开端，在一定程度上说明共享单车的洗牌期已到来，一些资金弱、运营差的企业或会率先被市场淘汰。”著名经济学家宋清辉对南都记者表示，“城市容纳的共享单车是有限的，当超出市场承受时，就意味着行业洗牌的临近。”
南都记者嵇石实习生梁耀丹
上周，“悟空单车”火了，但是以失败者的名义。
半年前，在共享单车在全国各地崛起之际，重庆商人雷厚义敏锐地发现，重庆还处于“市场空白期”。当时，他认定共享单车是一个风口，于是便成立了“悟空单车”，想着先在山城重庆占领一片“山头”，用半年的时间和这些“先行者们”抢夺当地，从而拓展更大的市场。然而，他没想到，仅仅在一两个月后，摩拜和ofo占领了重庆。上线5个月后，“悟空单车”于6月13日宣布停止运营，成为了我国共享单车行业首家彻底退出的企业。
就这样，小玩家发起的战争匆匆结束了……
1小玩家难敌行业巨头
6月22日，雷厚义在接受南都记者的采访时表示，“悟空单车失败的最主要原因是资金”。
“如果再不停掉，最多再开一个月，公司就关门大吉了。”雷厚义告诉南都记者，“它(悟空单车)烧钱太快了。”
雷厚义提的“公司”指的是他旗下的重庆纵情向前科技有限公司。起初，在“悟空单车”推出之际，雷厚义想着用“合伙人计划”撬动资金。但最终，意向投资金额只有3000万元，真正投进来的资金才13万。他只好让该公司掏出大约300万元资金启动项目，最终这都打了水漂。
雷厚义对南都记者表示，烧钱的成本主要用于造车。最初，雷厚义在大学城投放了1200辆单车，然而，随着摩拜和ofo的进入，他发现，“人家投一万辆，你投一千辆，人家很快就会把你灭掉。”
雷厚义觉得，投放量太小了。他试图把胆子放大一点，发出了一万辆的造车订单，并给供应商支付了三成的首付。然而，随着后续资金不到位，烧钱量急剧增大，“悟空单车”不得不紧急喊停。1200辆单车，最终收回只有几十辆。
“小玩家适不适合做共享单车，关键是看成长速度能不能跟得上。成长包括关键的风投、整合资源等能力。”雷厚义坦承，悟空单车的失败在于“后劲跟不上”。
值得注意的是，在“悟空单车”退出市场之际，正是像摩拜、ofo这样的共享单车巨头大举融资之时。
6月16日，也就是在“悟空单车”倒下3天后，摩拜宣布又获得超6亿美元融资。与此同时，业内传出ofo正在寻求新一轮约5亿美元的融资，目前公司估值已达到30亿美元。对此，ofo方面对南都记者表示，“关于融资情况，暂不方便透露。”
从上线到退出，悟空单车仅“存活”了不到半年。 图片来自网络
2“共享单车市场，洗牌早已开始”
著名经济学家宋清辉告诉南都记者，资本青睐共享单车的原因是它刚好解决了用户的“痛点”。
“从经济学的角度来看，从住宅到公交站台、地铁出行‘最后一公里’的问题一直都是一个大难题，共享单车的出现则正好满足了市场的需求，解决了出行最后一公里的难题。这是共享单车出现以及迅速崛起的重要原因，它不断满足市场需求从而实现利润最大化。”宋清辉说。
多位业内人士对南都记者表示，悟空单车的退出正是代表着行业洗牌的开始。
“以悟空单车的退出为开端，在一定程度上说明共享单车的洗牌期已到来，一些资金弱、运营差的企业或会率先被市场淘汰。”宋清辉对南都记者表示，“城市容纳的共享单车是有限的，当超出市场承受时，就意味着行业洗牌的临近。”
然而，易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦对南都记者表示，“洗牌早已开始”，并预计在今年年底就会结束。
根据数据调查机构比达咨询发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》，“共享单车行业内马太效应愈发明显，市场份额日趋向头部集中”。其中，ofo和摩拜的市场占有率分别为51.9%和40.7%，占到整个市场占有率的九成以上。
深圳南山区海岸城广场的“摩拜单车”。南都记者 刘有志 摄
3深陷烧钱大战，资金已成短板
“共享单车挺方便的。”住在广州的欧阳小姐是共享单车的拥趸，她告诉记者，由于住处距离上班地点不远，她经常骑单车上下班。目前她的手机里同时下载了摩拜和ofo两款共享单车APP，上述共享单车的押金分别为299元、199元。
然而，随着最近网上传出“共享单车押金退款难”的消息，她开始担心起了押金安全问题，于是便把其中一家的押金退了。
宋清辉表示，共享单车押金已形成相当庞大规模的资金池，亟须引入由政府认可的第三方托管机构进行托管。
“资金池具有明显的金融属性。在共享单车企业眼下并未形成盈利模式的背景下，假如资金池亏空，除了会对用户造成影响，对资本市场和共享单车相关的产业也会造成严重的后果，可能会让一大批共享行业上下游的企业‘半死不活’，并危及资本市场健康发展。”
针对上述质疑，摩拜对南都记者表示，“摩拜专门开立了存放押金的银行账户，100%确保押金的资金安全，专款专用。”
此外，“共享单车是否能真正盈利”的问题一直备受关注。根据摩拜方面给南都记者提供的数据，截至目前，摩拜单车在市场投放了超过500万辆共享单车。而摩拜单车的CEO王晓峰曾公开表示，摩拜单车的造价是押金的20倍左右，即6000元左右。算起来，摩拜的造车成本超过3000亿元。
ofo方面则对南都记者表示，ofo目前在市场投放超过了600万辆共享单车，每辆单车平均造价在500元左右。计算下来，ofo的造车成本在300亿元。
然而，根据摩拜和ofo的融资记录，两家共享单车的造车成本都远超融资金额。
熊猫资本创始合伙人毛圣博是摩拜的早期投资人，他对南都记者表示，“共享单车盈利只是时间早晚而已。共享单车的出行需求非常大，最终的良性发展一定是能够通过出行来赚钱，也就是通过租金就能盈利。比如滴滴，靠平台抽佣，也是在出行上赚钱。其次，可以做的事情很多，物联网、大数据、人工智能等等，收入场景多元化。”
宋清辉则认为，“如果没有政府出面监管，共享单车的未来发展不容乐观”。
“目前，共享单车行业还处于跑马圈地和乱象频发的阶段，不但看不到成熟的商业模式，而且也看不到具有模式探索能力的企业。”宋清辉告诉南都记者，目前共享单车行业已经深陷“烧钱战”，资金问题已成为困扰各家共享单车企业最大的短板。
ofo目前已投放超过了600万辆单车，南都记者 吴进 摄
4“搞大共享经济？满足4大条件先”
随着共享单车的崛起，共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等产品也纷纷涌现了。根据公开资料，共享充电宝在3月份推出之际仅仅10天共享充电项目就获得3亿元融资，40天融资12亿元。
“随着‘共享’的概念深入人心，共享经济的发展会越来越好，它还会拓展出越来越细分的领域。”易观分析师王晨曦告诉南都记者，“但并不是所有东西都能够拿来共享，创业者不能盲目地追求热点，也需要理智地分析出项目的商业价值和方向。”
毛圣博对南都记者表示，对于适合共享并且能够做成大生意的产品，他总结出了四个标准。“首先它的持有成本高，使用成本低。其次是刚需，需求的频次高。第三是标准化需求为主，比如出行本质的需求是从A点到B点，需求是很标准的。第四是资源匹配效率高，也可以说是资源的流动性好。比如单车，我骑完了放在这里，下一个人可以继续骑。”毛圣博说。
毛圣博并不看好共享充电宝的发展前景，认为它“可替代方案很多，使用频率低”。他认为下一个共享风口是无人驾驶汽车，原因在于它符合“持有成本高，使用成本低”。
宋清辉认为，目前很多打着“共享”旗号的产品是“伪共享”和资本游戏，“共享经济的本质是对社会闲置资源进行再次调配，从而让人民群众廉价即可享用这些资源。但共享雨伞、充电宝等，却是统一采购的商品，然后通过缴纳押金、按时租赁的形式，给人使用。这与共享经济的本质相距甚远，是纯粹的租赁商业行为。”宋清辉说。
5小玩家做再好也只能被收购
第三方调研机构艾瑞咨询的最新数据显示，2017年5月，共享单车行业新增活跃用户近3200万，且ofo、摩拜两家平台月活用户数正在逼近滴滴出行。同时，共享单车用户使用频次也持续高速增长，并已经大幅度超越了滴滴等网约车平台。
此外，艾瑞mUserTracker出行行业最新数据显示，在活跃用户方面，ofo排名共享单车行业第一、摩拜排名第二，排名第三的共享单车，不及摩拜活跃用户的十分之一。同时，ofo今年5月的活跃用户数量更逼近滴滴出行的6973.60万。
对于共享单车市场的未来展望，毛圣博说：“基本上仍然是两足鼎立，那些把普通自行车加个锁就入场的玩家会最先离场，二三梯队除非是能扎根小城市、做到当地最好、有收购的价值，否则也难撑太久。”“以后进入会更难。”雷厚义说，主要原因在于头部效应，“顶级的资源都被大玩家垄断了。”原标题：行业观察 | 悟空今已西去，谁会步其后尘？
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