随着“一带一路”建设的推进，中国高铁早已迈出“走出去”步伐，在土耳其承建安伊高铁、在印度尼西亚建设海外第一条中国标准的铁路雅万高铁，也在广袤的非洲大陆上架起了惠及千万家的蒙内铁路……让其他国家享受到中国科技进步的成果，也是中国制造承载的中国担当。
近期中国高铁再传喜讯，中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组6月25日被正式命名为“复兴号”。按照计划，6月26日，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。
被媒体称作“最新版中国高铁”的“复兴号”，从2012年开始研发，2014年完成方案设计，2015年下线，今年正式亮相。“复兴号”是中国高铁正式迈进“中国标准动车组”新时代。
据媒体报道，大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，是“复兴号”最突出的特点。
在254项重要标准中，中国标准占84%。此外“复兴号”整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。
据了解，“复兴号”中国标准动车组目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。
与广为人知的“和谐号”相比，“复兴号”在“颜值”上有一定提升，它采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型线条更优雅。另外，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右，跑起来更节能。
我们看看这次复兴号高铁，相对于和谐号，有哪些特点 ：
——试验速度可达时速400公里及以上
按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。
上述“复兴号”型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。
——具有完全自主知识产权 中国标准占84%
由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组6月25日被正式命名为“复兴号”。其中大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，是“复兴号”最突出的特点。
在254项重要标准中，中国标准占84%。此外，“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。
——两种型号，车型线条更优雅
“复兴号”中国标准动车组目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。与广为人知的“和谐号”相比，“复兴号”在“颜值”上有一定提升。
它采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型线条更为优雅。
另外，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右，跑起来更节能。
“复兴号”新标准到底“高”在哪儿？
“复兴号”标准动车组基于中国自主研发的高速动车组设计制造平台，是具有完全知识产权的新一代高速列车。经过五年的研制开发，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。
再者，“复兴号”安装了智能化感知系统和强大的安全监测系统，安全性能超强。同时，因为是标准动车组，标准统一，未来可在各条高铁线路上使用。
英国广播公司（ＢＢＣ）曾在一篇题为《中国新工业革命》的文章中将高铁建设看作是中国正在开展新工业革命的标志。文章说，中国特有的文化和中国人的勤劳创新使得中国高铁技术得以迅速应用，并引领世界。
在如何利用自我积蓄和引进外来技术上，中国高铁做了有效探求，并在消化外来技术后，进行了多方面创新和引进消化再创新。顺应时势，目光长远，是中国高铁发展模式的独到之处。
“复兴号”中国标准动车组研制过程中，占比84%的“中国标准”构建出我国高铁的核心竞争力和话语权，“中国标准”体现的不再仅仅是中国制造，而是实现了从“中国制造”到“中国创造”的跨越。
相对于中国，日本和欧洲的高铁如今什么样？我们来看看世界范围内的高铁发展 ：
国际上有种说法，高铁“始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国”。
1964年10月1日，世界上第一条商业运营的高铁日本东海道新干线开通运营。至今日本的新干线时速在240到320公里之间。
高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。高铁既没有大家想想的那么广泛流行，也没有大家想想的那么局限于一隅，十大高铁系统应该算是一个比较适中的数字，既能覆盖主要国家，又不至于滥竽充数。
一、中国和谐号CRH
对于日欧而言，中国高铁既是后来者，也是学生，但我还是把中国高铁排在了第一位，不仅仅是为中国9754公里的总里程（包括最新开通的宁杭甬高铁），虽然这已经相当于其他所有国家高铁里程的总和，更是因为中国改变了高铁这种交通工具的命运，由一个小众的交通工具走向普及。
中国高铁肇始于1999年秦沈客专，今年底运营里程将突破1万公里。2010年12月3日，CRH380A在京沪先导试验段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高速。京广高铁全长2298公里，是全球运营里程最长的高速铁路。
中国高铁技术发展方兴未艾，未来必将领导全球，不是因为中国是后发者有技术集成的优势，不是因为中国人天生就比其他国家人民聪明，而是因为中国拥有最庞大的高铁网络（超过世界总里程50%）、最复杂的高铁运行环境、最庞大的高铁乘客数量，这样的客观实践必将诞生最伟大的高铁标准，催生最好的中国高铁技术。
二、日本新干线
日本是高铁大国，目前开通的新干线共有8条，总里程2673.7公里排名全球第二，1964年10月1日，连接东京与新大阪之间的东海道新干线在东京奥运会前开通运营，也是世界上第一条商业运营的高速铁路。日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，被称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录。
三、法国TGV
法国对于高速铁路的发展贡献巨大，1971年法国政府批准修建TGV东南线巴黎至里昂，1976年10月开工，1983年9月全线建成。开通后客运量迅速增长，经济效益良好。TGV东南线的成功运营，证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。
法国在高速铁路技术方面有独到之处，TGV采用动力集中方式。由于在修建高速铁路之初，就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只有1892.27公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土。2007年4月3日，“v150”列车成功达到了574.8公里的高速轮轨世界最高时速。
四、德国ICE
赫赫有名的ICE是以德国为中心的高速铁路系统及高速铁路专用列车系列。德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。目前，德国高速铁路总里程达1287.48公里。
五、西班牙AVE子弹火车
西班牙高铁排在第五位，理由只有一条，西班牙2056公里的高速铁路里程排名欧洲第一，但是西班牙的高铁技术研发弱于日本、法国、德国等高铁大国，西班牙高铁主要采用法国TGV技术。1992年4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步伐。西班牙高速列车简称AVE，最高时速达300公里。AVE还创造了一天客运量达到12338人次的记录。
第六，英国“欧洲之星”高速火车
英国是世界铁路的诞生地，但是英国没有严格意义上的高铁，仅有一段“欧洲之星”严格意义上只能算法国北部高铁的延长线，里程不足100公里。欧洲之星在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道，在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道，这个已于2007年完工的两阶段计划被称为英法海底隧道
第七，意大利高速铁路
意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线。1998年意大利对米兰—博洛尼亚段180公里铁路进行改造升级，车速提高至每小时300公里。截至目前，意大利高速铁路里程共计1525公里。意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星”。
第八、韩国“KTX”高铁
韩国的KTX(Korea Train Express) )始建于1994年。KTX采用法国TGV-A型推拉式高速动车组，总数为46组，当中12组在法国阿尔斯通制造，其余34组则在韩国制造。线路一头是人口1200多万的韩国首都，另一头是韩国最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式开通。韩国高铁里程661公里。
第九，中国台湾“THSR”高铁
中国台湾高速铁路是连结台湾台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统，贯通台湾西海岸，以台北为起点，经板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南至高雄，共八个车站，全长345公里。高铁采用日本新干线技术，最高运营速度315公里/小时。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。1998年启动台湾高速铁路兴建计划, 全线已于2007年3月2日正式通车,台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工。
第十，俄罗斯高铁系统
俄罗斯的高铁放到这里凑个数吧，俄罗斯开通了莫斯科到圣彼得堡的高速铁路，引进西门子ICE的车辆运行，全程650公里，运行时速160公里左右。俄罗斯高铁适应宽轨的Velaro RUS EVS是俄罗斯铁路股份有限公司在西门子ICE3的基础上生产的。
第十一、土耳其高铁
土耳其2003年起开始建设高铁，安卡拉至伊斯2009年3月13日通车，第二期埃斯基谢希尔至伊斯坦布尔在建中。安卡拉至科尼亚的线路于2006年开工，2011年8月23日开始营运。土耳其还规划了多条线路连接各大城市，包括安卡拉至伊兹密尔、安卡拉至锡瓦斯、伊斯坦布尔至布尔萨、伊斯坦布尔至保加利亚边界等。图为西门子为土耳其生产的高速列车。
高铁“复星号”动车首发亮相，时速40，利好带动A股哪些公司？
“复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%，在动车组基础通用、走行装置、牵引电气等10多个方面均达到了国际先进水平。
目前，“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。今后，中国铁路总公司将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。
今后将会以“复兴号”为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。
高铁“复星号”动车若量产，利好A股哪些公司？
一、高铁零部件：
天马股份、北方创业、晋西车轴、永贵电器、太原重工、马钢股份 、晋亿实业、双环传动 、康尼机电；
二、铁路信息化：
特锐德、世纪瑞尔、辉煌科技、佳讯飞鸿、鼎汉技术、远望谷、众合机电、卧龙电气
三、工程材料：
时代新材、高盟新材、新筑股份、泰和新材、中鼎股份
四、车辆制造：
中国中车，中国铁建，中铁二局
中国高铁虽然是后来者，却已成为“后发先至”的样板。如今融入了中国科技含量的高铁，靠的不再只是速度和价格，质量和技术才是关键。
在这个意义上，“复兴号”带来的最大影响，不只是技术层面的，更是心理层面的。它以自身的科技突破说明，只要奋力拼搏，赶超完全可以实现。对于一个矢志实现后发赶超和伟大复兴的民族，最重要的莫过于坚定赶超的信心。
截至2008年，二战后只有13个国家成为高收入国家，中国如何跨越“中等收入陷阱”？经济下行压力增大、环境约束日益增强，中国如何实现转型升级？
中国的发展征程中还会遇到各种问题，但只要坚定地朝着一个又一个阶段性目标去奋斗，宏伟蓝图最终定会实现。奋斗中的人们，不会产生悲观情绪、畏难心理，而会像中国高铁的攻关那样。
高铁这几年接连不断的突破，恰似中国飞速发展的缩影，而“复兴号”所隐喻的，正是这个民族的光明未来。
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