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隆鑫入蓉打造“西南汽车王国”
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[ 杨耘 ] 来源:[ 四川金融投资报 ]

  作为重庆三大摩托车制造商之一,隆鑫集团有限公司率军入川,开始在蓉开厂造汽车,走出了打造西南“汽车王国”的第一步。日前,记者在该厂看到了一部“摩托大王”进军汽车产业的创业史。

机投镇有了汽车厂家

在武侯大道西侧找了近半个小时,记者在一条小街上才终于看到了“隆鑫”两字。乍一看,让人真有点不敢相信,这就是要做西南“汽车王国”的成都隆鑫汽车制造有限公司,但记者却看到了隆鑫入蓉打造“汽车王国”的壮志。就在记者采访的时候,一辆刻着“隆鑫奔鹿”铭牌的中型客车缓缓地驶出了生产车间。公司总经理洪福民介绍,“这种车型是隆鑫集团经过大量的市场调查研究,专家论证后决定开发的新一代中型客车,目前产量还不大,但市场销势已不错。”“隆鑫集团是重庆最大的摩托车生产厂家之一,为何要改弦易辙来成都造汽车?”洪福民坦然答道:“隆鑫集团摩托车去年的产值就达55亿元。但造汽车也是开拓新领域的需要,任何一个企业都有这样的投资策略。”

经过八方踩点,隆鑫集团把目光投向了与重庆毗邻的成都地区。洪称,落户成都算是走对了第一步棋。

买壳“三鹿”造车牌照

提起“三鹿”汽车,也许不少成都人还有印象,可近年来已淡出了汽车市场。洪福民总经理说,按照国家经贸委的有关规定,汽车生产实行许可证制度和公告制度,而作为造摩托车的隆鑫集团没有这样一张造汽车的许可证。为了造车,隆鑫先后找到日本、中国香港、成都“野马”等汽车厂家,准备“打伙”生产10万元以下的城市越野车,但后来因多种原因而告吹了。成都“三鹿”汽车厂原是一家部队企业,后来按照中央关于军队不许经商办企业的规定要求,三鹿停产了。但它的“壳”还在,它被列入了《全国汽车、民用、改装车和摩托车生产企业及产品目录》。正是因为有了这一个“壳”,才使隆鑫与其“牵手”走到了一起。

按照双方约定,“三鹿”汽车厂以无形资产折价入股,占总股本的15%;隆鑫以现金入股,占总股本的85%。半年后第一辆由隆鑫人自己打造的汽车走下了生产线,其技术参数均达到了国家标准,如车速最高可达110公里/小时。“成都到重庆,坐这样的车子三个多小时就到了。”洪笑着对记者说。三鹿汽车厂由蓝星集团控股,由于种种原因,蓝星集团决意退出,因此,隆鑫为了保住“三鹿”汽车这张造车牌照,只好以450万元人民币为代价收购了三鹿15%的股权。至此,成都隆鑫汽车制造有限公司拥有100%的股权,单枪匹马地开始了“造车工程”。

斥资亿元建设基地

洪福民说,现在这些生产车间只是临时的,已在温江海峡两岸经济开发区内圈地510亩作为隆鑫汽车生产基地。其中,一期工程的110亩基地已破土动工,明年内将正式投入生产,年产可达2000台,年产值达40亿元。据了解,隆鑫悄然入蓉造车的消息在业界产生了较强烈的反响。因为在中国入世前夕,业界纷纷认为,中国入世后,外国“洋车”将大量涌入中国市场,而随着进口关税的降低,洋车价格上占有绝对的竞争优势,对国产车市场冲击很大。洪福民并不这样认为,他说,中国入世已一年时间,国内汽车市场不仅未出现疲软状态,反而还有所升温,这里面的原因有:一是国人经济收入的增加,汽车消费已成为人们的普遍要求;二是各厂家降低成本,在价格上有了更大的让利空间,使大多数市民都消费得起;三是金融机构的信贷支持。

股份制打造“汽车王国”

记者刚走进显得有些陈旧、落后的生产基地时,真还有些担心这隆鑫汽车的生产规模和档次,不过,采访了该公司高层人士后,其担心渐渐消失了。据了解,隆鑫集团是重庆市一家很有名气的民营企业,也是重庆市政府确定的3家扩张型企业之一。要说投资实力,按洪先生的话来说,建一个中型汽车制造厂不成问题,但发动机、摩托车的生产毕竟还是隆鑫的主业,这需要占用相当一部分资金;同时,按现代企业制度的要求,也应从家族式企业转变为股份制企业,完善法人治理结构,因此,隆鑫汽车公司肯定要走股份制这一条路。

对募集入股资金一事,隆鑫汽车公司高层人士显得信心十足。洪福民的理由来自以下几个依据:一是中高档客车正处于发展时期;二是隆鑫集团在社会各界中有较高的社会评价度。来自有关方面的信息还表明,仅成都市内公交车辆的需求数量就是一个不小的数字。按100条公交线路,每条线路40辆,每10年更新一次计算,每年的需求量就达400辆,按平均25万元/辆计算,年销售收入就是1个亿,如果扩大至西南和全国,则是一块不可忽视的市场大“蛋糕”。

据洪介绍,隆鑫集团已将隆鑫汽车公司的股份制改造列入了议事日程,目前已开始和欧洲几家汽车制造商进行接触,争取进行不同形式的合资合作,引进其资金、技术和管理,在2年内使隆鑫客车的市场占有率达到西南第一,然后再向全国市场进军。

2002年11月11日11:32

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