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吉利拒傍大款
http://business.sohu.com/
[ 巫伟 ] 来源:[ 南方日报 ]
  吉利拒傍大款李书福称可以联合发展但决不受“招安”

  无论怎么说,吉利都算得上中国轿车业的一个特例。华晨最近“收归国有”后,吉利实际上成了国内唯一一家名副其实的民营汽车企业。然而,吉利正在谋求“招安”的传言也不胫而走,中国的民营轿车难道真的要断香火?

  9日下午,刚刚进行了调整的吉利新高层飞赴广州与媒体见面,断然否认了吉利将被“招安”的说法。拒绝“招安”

  在最新公布国产轿车生产目录中,吉利汽车终于上榜,成为首家取得了轿车生产权的民营企业。但接踵而来的“招安”故事却令吉利不安,先是传说富康将“收编”吉利,后来又变成了吉利“投靠”一汽。

  吉利集团CEO徐刚透露说,吉利确实在寻求联合发展的路子,从产品质量的改善、新车型的研发设计到营销体系的建立,目前都与不同的对象在接触与谈判。但是他强调,吉利不想放弃发展的主动权,不会去“傍大款”,因此目前没有与谁进行全面合作的打算。

  “很多人劝我跟国外公司合资,我嘴上也说好好好,但我心里从来就没有这么想过。”吉利董事长李书福的表态更为坚决,“拿出一部分来与别人进行技术、设备甚至品牌上的局部合作,可以。但是,把吉利全部拿出来与人家合资,即使外资没有控股,设计权是人家的,所谓‘全球采购’的零件也是人家的,这等于加入了人家的体系,你没有了发言权,没有了自己的思想,除了拿点股份其实什么都没有了。”

  汽车制造的投资动辄几十亿元甚至上百亿元,以李书福自己杯水车薪的财富投资造汽车,是“做了汽车人想都不敢想的事”。但是,汽车毕竟生产出来了,而且卖出去了。

  “中国的汽车业不能被外国的同行全部瓜分光了。”李书福拒绝“招安”的最大理由是:“做汽车也要有民族责任感和历史使命感,吉利有信心也必须探索下去。”在给记者的材料里,赫然印着“理性李书福”的新提法。在某种意义上,李书福在借此传达着自己“转型”的信息。然而,言语之中,李书福仍难掩过去那种激情澎湃。他说,吉利的人都必须开自己公司的车,外面的车是不允许开进公司的,他相信“总有一天中国的轿车会在全世界奔跑”。吉利之变

  李书福独扛民族汽车业大旗的想法痴心不改,然而,他并不想成为这个英雄故事中的悲壮角色。吉利必然求变。

  近日,“李书福退居二线”的消息再度令业界惊叹。其实,李书福退出的只是具体的经营性事务,他引入职业经理人,把吉利集团CEO的帅印交由政府官员出身的徐刚执掌,吉利汽车CEO之职则由熟知业务的柏杨担任。据透露,吉利的另一个动作是筹备股份制改造,让员工和职业经理人持股。这一系列举措,表达出吉利从家族企业向规范的股份制企业转型的愿望。

  “由于入世后对中国企业带来了新的挑战,原来的班子在经营思路、经营水平等方面都有很大局限性,很难适应汽车业的崭新世界(相关,行情),我们都觉得有点茫然。”李书福这样解释吉利人事变动的起因。“面对这样一个大的市场和强的对手、新的时期,这样一个从来没有经历过的考验,吉利必须拿出全部的智慧,集中全部的力量,做我们要做的一切动作。”

  上月,吉利在三亚举行发展战略研讨会,确定了新的战略目标和发展方向。徐刚说,吉利力争到2005年实际年产销轿车30万辆,集团实现年销售收入180亿,利润10亿元的目标。他将之称作“骏马工程”。

  “汽车业是一片肥美但不平静的草原,进来一看到处是豺狼虎豹,要生存你就必须做一匹骏马,快速突出重围。”徐刚说,接下来,吉利还有“猎豹工程”,不但要有更快的速度,还要有攻击性和扩张能力,达到年产100万辆;到了2015年则要实现“雄狮工程”,傲视群雄。

  据有关方面提供的数据,吉利去年的市场份额是3·5%。今年上半年共产销轿车1·9万辆,预计全年可达5万辆,市场份额提升至5%—6%。但这离做一匹“骏马”的目标,也还有相当的距离。吉利的民族大旗真要扛起来,最要紧的是以自己的生存与发展来作为证明。

2002年7月13日14:23

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