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力帆重组重客告败 尹明善5亿转攻微车
2003年1月20日18:35   [ 熊九蒙 杨亚轩 ] 来源:[ 经济观察报 ]
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  重庆力帆集团2002年4月重组重庆客车厂后,张强被尹明善派驻重庆客车厂任重庆力帆重客商用汽车制造有限公司的销售副厂长,但现在,他已不再过问商用汽车厂的事务了。他的新职务是力帆集团汽车项目的副总经理。

  但这并不是一次简单的人事调整。与张强同时被尹明善从重庆客车厂招回的还包括一名董事长、一名财务总监,他们继张强之后,回到力帆集团被委以新的职务。而根据去年力帆重组重庆客车厂的方案,力帆派去重庆客车厂的代表就是上述三人。

  据知情人士介绍,力帆已撤出重庆客车厂了,其重组重庆客车厂的全盘计划已宣告失败。

  在力帆,这是一个非常敏感的话题。而重庆客车厂办公室负责人则告诉记者,说现在重组之事“被挂起来”也许更准确。但至于具体的原委,他表示自己也不清楚。但知情人士说,重组失败已没有多少回旋余地。当事双方只是在等待一个合适的时机,以至少在表面看来是友好的方式宣告这段姻缘的正式终结。

  产业转型踏入风险区

  力帆重组重庆客车厂中途失败,个中原委为何?重庆摩托车业界人士大多认为,是两种体制的磨合出了问题。

  从力帆来说,重组重庆客车厂是力帆构建其产业大转移——从技术含量低的摩托业转向资金、技术密集型的汽车业关键一环。

  按照力帆的产业设计,汽车业将超过摩托车成为力帆新的主业——包括客车、面包车、微车、改装车等。依照这样的产业大转移战略,重庆客车厂成了力帆必须拿下的新主业载体。

  业界分析,重庆客车厂对力帆的价值非常明显:它有目录,又生产客车,尤其是城市公交车的资格。而且,作为一家国营老厂,它的效益还不坏,近年来基本未曾亏损过,年产量2000台左右,年销售额能达一亿多元,生产规模列西南第一,全国第九,还在越南、马耳他等地打开了市场。

  因此,在对重庆客车厂这家有着70年历史的老国有企业进行重组时,力帆充分表现了自己的诚意——斥资6000余万元取得55%的股份,将其高达一亿多的债务也一并承揽。

  在最为敏感的人事调整上,力帆做得格外谨慎:派去重客的只是一些代表,包括一名董事长,一名财务总监和一名销售副厂长,总经理仍由原重客厂长担任,不更换其管理层。

  力帆当时的总裁杨永康表示,“控股只是第一步,我们希望未来持有重客90%以上的股份,未来5-8年内,汽车将成为力帆的主业。”

  随后,力帆开始在市场上为新组建的重庆力帆重客商用汽车制造有限公司铺设腾飞的着力点。一是力帆确立的重点市场放在两块:高速公路上的客运、旅游车和城市公交车;二是换用力帆的品牌销售客车;三是开发既烧汽油又能烧天然气的双燃料客车;四是开发电动车。为此,力帆与深圳雷天电池厂进行合作。同时,善于借助跨国公司技术优势的尹明善还与英国、德国等企业商谈,改进长途客运的高档车底盘。

  一切似乎都在按照力帆的设计顺利运转着。但谁也没料到,此时,正有一股强大的传统力量在悄然蚕食着力帆的客车业之春秋大梦。

  两种体制的摩擦

  力帆重组重庆客车厂后,新的公司属于混合所有制,兼有国有和民营体制的双重性质。

  这就为双方的运作产生障碍埋下了伏笔。

  知情人士透露说,在去年宣告重组后,力帆曾有过对公司原有业绩考核制度进行改革的动议,但还未实施,便遭到了原有管理层的坚决反对,最后力帆只得让步。

  而更大的掣肘来自原主管部门重庆市公共交通控股集团。在退位为第二大股东后,它的力量依然如前。力帆在与其的合作中,常常不欢而散。

  而有1800多名职工,资产近4个亿的重庆客车厂事实上一直对被重组感到不满。

  该厂一位不愿透露名字的管理层人员说,重庆客车厂拥有8个系列、40余个品种,有健全的销售网络和完备的生产技术,这样的优势在全国同行中少有,本身并没有生存的危机。而即使要被重组,重庆客车厂的员工更愿意选择一家大型的国有企业或者外资企业来兼并,他们对像力帆这样的民营企业并不放心。

  “卖价低了”,这位人士总结说。他认为,力帆仅花了6000余万元就得到了55%的重庆客车厂股份,这等于资产近4个亿的重庆客车厂在重组中被打了3折贱卖了。

  至于力帆承担了重庆客车厂高达一亿多的债务,这位人士称,那要看从哪个角度去评判,重庆客车厂成熟的市场网络和较大的市场占有率并没有被计算在卖价中,倘若力帆自己去做,一个亿能做下来吗?

  “还有一个重要的原因是,重庆客车厂所在地的土地随着重庆发展,仅仅半年就增值了数千万元。因此,原重庆客车厂的员工们认为,在力帆重组重庆客车厂的这笔交易中,重庆客车厂感到吃亏了。”那位不愿透露名字的管理层人员透露道。

  对此,力帆的人士认为,价钱不是双方分手的主要原因,主要是两种体制的磨合产生了大的问题。重庆客车厂对民营资本的进入有着非同一般的抵触情结。在市场观念和企业经营上,两者的差异太大了。

  由此,种种因素合成一股反对势力,在力帆重组重庆客车厂不到半年,双方就已经显得相当不协调了。

  投巨资转攻微车市场

  对于力帆而言,与国有企业合作不欢而散并不是第一次。在力帆发展的初期,它曾经与重庆嘉陵摩托有过一段短命的联姻。后来也是因为国有、民营两种体制的磨合出了问题而迅速分道扬镳。而此次与重庆最老的汽车企业合作又重蹈覆辙。

  但力帆对自己确立的汽车产业发展战略并不放弃,只是略作修改。

  力帆一位高层人士透露说,力帆在客车领域暂时受阻后,又立即启动谋划已久的微车发展战略:投资5亿,抢攻微车市场。

  而目前重庆摩托业的另外两大巨头隆鑫、宗申也正在汽车业紧急布点——前者与成都山鹿汽车有限公司成立了隆鑫成都汽车有限公司,计划3年内达到年产3000辆的生产能力,产值做到10个亿,而后者则与国内微车业老大湘火炬联手图霸西部市场。业内人士估计,如果发展顺利,重庆的汽车制造业在5年内将轻松突破40亿元的销售额,8-10年内成为“汽车之都”应该不是奢望。

  据悉,力帆为实施自己的新战略,元旦后,尹明善对力帆的高层进行了调整——原总裁杨永康升任副董事长,而对汽车产业和资本运作更为熟悉的杨洲、熊国忠分别被委以总裁和常务副总裁的重任。

  而市场给力帆带来的喜讯是力帆从国外接到了一笔价值1.5亿元的订单。

  据介绍,尽管与重庆客车厂的合资暂时搁浅,但力帆在高档车底盘和电动车项目上与深圳、英国和德国的企业的合作仍然在继续洽谈。

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