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汽车信息烟雾重重 谁来告诉消费者真实的车市
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[ 钟玉明 ] 来源:[ 新华通讯社 ]
  随着汽车进入家庭,人们在购买这个“超大件”时,作出消费决策需要足够的参考信息。但目前关于汽车的信息尽管很多,却往往互相矛盾,数据失真对人们的消费、生活和工作甚至造成了很大影响。“告诉我一个真实的车市”,正成为很多人的强烈呼声。商家披露,烟雾重重?

  消费市场“羊群效应”十分明显。从房地产到街头小吃,均不例外。汽车是需要长达十余年售后服务的产品,而且越到使用后期越依赖售后服务,而售后服务质量又与其产销规模直接相关。各品牌车型的总销量、市场占有率对消费者来说至关重要。

  记者登录汽车板块几家上市公司的网站,调阅其所发布的年报、季报,几乎没有各车型的生产销售数据。耳边倒也不时听到厂商零碎单独发布,比如“某汽车公司销售平稳增长”、“某汽车公司某月销售某某台”、“某汽车公司庆祝第某某万台汽车下线”、“某经销商表示,本月销售汽车若干台”,只是自说自话,是否负法律责任,不得而知。

  记者在采访中也深深感觉到,很难找到值得信任的采访对象。因为汽车制造商、经销商的披露“烟雾重重”:买升不买跌是普遍心理。市场上降价谣言满天飞,而传媒上满眼可见经销商对记者说:“车卖得很火爆,价格又升了,没有降价空间了。”“由于进口车货源稳定,价格平稳,所以前来买车的人也多了。”“由于私人买车热情持续高涨,车价不会有很大的起伏”……排行上榜,可足为凭?

  世界各国都有公布汽车销量排行榜的惯例。但消费者稍稍研究一下国内传媒发布的排行榜,就会发现:某一车型在甲排行榜名列榜首,在乙排行榜上连前20名都进不去。如此失真的排行榜,何足为凭?

  记者随手拿起一本汽车杂志,当月排行榜前三名,北京亚运村车市是夏利、捷达、长安奥拓;北方汽车市场是桑塔纳、松花江、捷达;广州汽车博览中心是别克、东南汽车、帕萨特。“北亚”榜首夏利在“广博”排26位,长安奥拓在“广博”前30名的名单以外不知多少位,“广博”榜首别克,在“北亚”和“北方”连前20名都没进。

  “销量排行榜”参考性低,是由我国汽车销售方式和行业组织不健全决定的。目前国内汽车销售方式主要有四种:集贸市场式、百货商店式、品牌专卖店式、商业街式。集贸市场式的典型是北京亚运村汽车市场:一个大广场,经销商各占一块,各卖各的,谁也管不着谁,市场提供一般性物业管理服务。百货商店式的典型代表是广东汽车市场,属于自营性质,全场有统一的购销经营管理。品牌专卖店的典型代表是广州本田,专卖店独往独来,跟汽车市场不沾边。广州人要买广州本田,不会到汽车市场去,而是直接上专卖店。因此,你在各类排行榜上都很难找到广州本田。商业街式是自发形成,毗邻商铺陆续转营汽车,渐渐成行成市,如广州环市东路,云集了大批高档进口车售卖店。

  这四大类型汽车市场,各自为政。汽车销售协会、汽车商会之类的行业协会,是否参加,经营业户随意。各类统计数据是否上报给协会,也是经营业户随意。因此,目前公布的所谓“排行榜”,基本上是某一汽车市场提供的该市场本身的数据。由于不同的汽车市场有不同的经营思路、价格定位,有的偏重低档经济车,有的偏重中高档车,还有偶然因素引进了某一品牌,这些品牌自然在该市场排行榜中名列前茅。政府部门,信息保密?

  数据发布主体及其统计方式直接决定数据的真实可靠性。目前,各界认可的掌握着权威数据的政府部门有三个:公安局车管所、车辆购置税征稽所、公路养路费征稽所。因为所有新车完成上牌程序,都必须向上述三部门交验购车发票,申报车辆厂牌型号。但上述三部门均未有定期发布数据的制度。

  在广州,甚至连全市新增车辆总数、私车总数这样的数据,你都无从获取。记者曾联系过几个城市的上述三部门,回答大致有三种:涉及商业秘密不宜公布;部门没作这方面的统计;上面说暂时不方便提供。

  于是,在媒体上,你就会看到这样似是而非的数据:

  “1-7月,广州共有32912辆新车上路。鉴于广州车市多年来一直没有一个权威的新车上牌数发布,这一数字是以省、市工商部门的新车工商登记数为基础而得出的。”(不办公司的公民个人购车,何来“工商登记”?)

  “记者日前从工商、税务等有关部门得到消息,广州9月份汽车销售量为5194台。(到底是工商还是税务?)

  “本报记者独家获得的有关数据显示,1-9月广州轿车上牌数达到2.3万辆”。(“有关”是谁?如果是合法发布,为何只让某报“独家”获得?)

  “目前要直接从车管部门获取私人购车数据在广州还真不容易,记者从新近统计部门公布的信息再综合两年前已见诸报章的数据材料推算,目前广州市私人轿车拥有量约在21万-22万辆,约为每百户家庭拥有8-9辆。”(如此复杂的推算是否可靠?)国家信息中心发展研究部副主任张宇贤说,政府数据可以分成两个内容:一个是部门本身管理工作的需要,另一个是为经济发展服务。如车管所掌握保有车辆情报最全面、最权威,包括品牌车型、车价、使用年限、车主的学历和职业等等,城市的消费群体是谁、车型是什么,都可以从中分析出来。但交警的本职是保证交通畅通,重点只考虑自己的管理工作,提供数据的事情不在份内。其实哪怕采取收费的方式,向社会提供信息,也是件好事。在发达国家,规范的数据来源一个是行业协会,一个是政府。日本的汽车协会要到日本警事厅要什么数据,非常方便。只要法律不禁止的,纳税人就有权向政府索取。

  今年10月30日,广州市发布《广州市政府信息公开规定》明确指出:政府信息以公开为原则,不公开为例外。除法律、法规或本规定禁止公开的内容外,市民和企业有权申请政府公开信息。不知有关部门掌控的车市数据,是否可以申请公开?虚假广告,谁来打假?

  近年来,虚假广告泛滥,已在全国引来一片喊打之声。有名有姓的所谓病人现身说法,述说某某药、某某医生如何灵验,这种“病例”式广告已被国家明令禁止。某影星给希望小学送补钙药品的广告,惹起轩然大波,类似名人代言人式广告因其真实性受到质疑而偃旗息鼓。

  翻开汽车刊物,却满目可见“一个某某车用户谈他的爱车”之类大标题。以“车主自述”名义把某品牌车型夸成一朵花似的文章,成为车市新闻式广告的主打产品。

  在广告中贬低其他企业产品,是国家明令禁止的。但是在车市上,把近十种品牌车型拉来当垫背的文章比比皆是。如一篇题为《帕萨特车主侃车》的署名文章,作者以“玩车历史从上个世纪90年代初算起”的身份,历数自己玩过的宝马5系、奔驰S320和S500、林肯、凌志400、佳美3.0、风度2.0、广本2.3、奥迪A6,大言不惭地说:“欧美车小毛病太多,日本车零配件较贵且难买,无法享受完善的售后服务”,断言:帕萨特性价比最好;决定:2.8V6、1.8T各买一辆!”真令人难以置信!

2002年12月3日09:02

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