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2004最具成长性行业之汽车业:保护民族品牌
2003年11月5日14:25   来源:[ 《今日东方》财经月刊 ]
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  在2006年关税大幅降低、配额取消之前的过渡期内,中央政府希望通过加快出台系列政策来遏制目前的汽车投资过热,同时有效扶植国有汽车的自主品牌。

  在未来几个月内,一系列汽车产业新政策的出台是否能够缓解国内汽车投资过热的问题呢?

  今年10月3日,广受业界关注的《汽车金融公司管理办法》悄然出台,而目前得到的消息显示,以《汽车产业发展政策》为核心,《汽车消费政策》、《汽车品牌专卖管理办法》、《汽车整车特征认定管理办法》以及汽车工业“十五”滚动规划等多项政策都已经呼之欲出。

  除此之外,在市场上最具冲击力的新政还有“关于抑制CKD(全散件组装)方式组装汽车的管理办法”。据了解,此办法将规定,国产整车中的部件进口超过40%,则按照整车进口来征收关税。这个办法一旦实行,就意味着CKD超过40%的车将比现在的成本高出20%以上——3升以下轿车整车关税为38.2%,而散件进口的平均关税为15.67%。

  新华信咨询公司的汽车分析师陈育松指出,在2006年关税大幅降低、配额取消之前的过渡期内,中央政府希望通过加快出台系列政策来遏制目前的汽车投资过热,同时有效扶植国有汽车的自主品牌。

  据统计,2003年1至7月我国进口件装配轿车达到96033辆,同比增长85.21%。一旦这一办法正式出台,部分厂商将因此被迫调整策略,比如华晨宝马。有消息称,宝马方面不反对国产化,因为可以降低成本。但作为全球的著名品牌,宝马在国产化方面的认可极其严格。而对于合资企业而言,此政策的效果也可在未来得到体现。眼下,多数合资厂商的零部件采购权力控制在外方手里。加之品牌是外方所有,因此零部件的采购标准由外方而定。

  显然,这些汽车新产业政策的出台旨在保护国内厂商,限制国外厂商,同时意在缓解国内汽车投资过热的问题。而另一方面的事实是,新一轮的汽车投资热潮的确正在渐入佳境。跨国巨头在中国的投资热情正被全面点燃。无论是 “转攻为守”的德国大众、“厚积薄发”的日本丰田,还是“以动制静”的美国通用,这些跨国冒险家们正在向中国汽车市场发起一波又一波的冲锋,尽管冷静的行业分析师们忧心忡忡:跨国巨头们把过剩的产能转向了中国,是否会造成更大的投资泡沫?

  据中国汽车工业公司的分析师贾新光介绍,到2006年,广州、上海、长春等主流生产基地至少有230万辆的生产能力,再加上北京现代、长安福特、海南马自达、东风悦达起亚、安徽奇瑞、浙江吉利以及可能还会冒出的新生企业,达到350万辆产能没有问题。权威机构预测,那时设计产能与实际需求之间的空置率将超过30%。

  在不可阻挡的汽车投资热潮面前,遭遇尴尬汽车新政的另一指向就显得越发重要起来。事实上,在中国谈汽车自主品牌问题,常常被认为是个令人发笑的事情。对于冒出一批新兴的汽车企业如浙江的吉利汽车、安徽的奇瑞汽车以及沈阳的中华轿车,尽管人们似乎还抱着怀疑的态度,但他们显然拥有一种全新的造车模式:汇聚全球资源为我造车。虽然现在还远不能说他们将获得成功,但是中国轿车市场的利润空间还很大,它们依然有成长的潜力。

  【奇瑞】轻装出发

  上汽退出、东方之子低价上市、QQ与SPARK之争以及随时可能上演的借壳(排队)上市与外资引入让奇瑞成为最近一段时间中国汽车业的焦点,但是这一切,并不妨碍奇瑞成为火爆中国车市的一匹黑马。

  “在本土轿车生产商中,奇瑞是跑得最快的一个,这不仅表现在它的产销增长率和不断推出的新车型上,在并不怎么赚钱的国有产商中,奇瑞的利润状况应该算是最好的。”新华信市场咨询公司的汽车行业分析师陈育松说。

  最近,安装了宝马发动机的奇瑞A15在市场上的反映不错,此外,让奇瑞销售公司总经理孙勇松了一口气的还有QQ与SPARK之争至今没有出现外界传言的局面,奇瑞很明显在这次事件中尝到了甜头——并不是只能在合资公司的旗帜下缴纳高额的技术转让费用才能推出所谓的国际同步整车。孙勇说,奇瑞并没有另辟蹊径,只是国内公司看着新鲜觉得奇瑞走了一条与众不同的技术开发道路。“事实上,奇瑞所做的正是国际上大小汽车公司同行的做法:奇瑞找到国外那些汽车技术研发设计公司,告诉他们奇瑞想做一款什么样的整车或者需要局部的一个什么技术,而这些设计公司将会拿出若干种方案,最后奇瑞来挑选认可。”

  事实上,随着汽车新政的推出,实际上奇瑞的门槛已经抬高。孙勇说:“合资不是不愿意,而是怎样确立合作关系,我们肯定拒绝像以往那样的传统合资方式,至少目前奇瑞的资金技术人才都能够解决。”

  在汽车分析师陈育松看来,奇瑞和那些不可一世的跨国汽车巨头相比的一个显而易见的竞争优势在于,奇瑞对市场上的风吹草动的嗅觉要灵敏得多。由此,奇瑞在今年车市大幅降价的动作就不难解释了。今年3月下旬前刚刚购买奇瑞轿车的人们该愤怒了。这款被标榜为民族品牌的轿车一夜之间价格狂降,平均降幅高达15%,最多至1.7万元。

  了解奇瑞历史的人知道,此举绝不是孙勇的即兴之作。此次降价的老谋深算,在于它符合了奇瑞发家的取巧手段——二流车三流价。当年销售几近3万辆,获得当年投产产品销售最高“荣誉”,去年更是超过了5万辆,以单一产品成功跻身于国产轿车行业前八强。

  “今年,奇瑞的销售目标是10万辆,销售收入100亿元。明年,销量突破20万辆,收入超200亿元。”孙勇充满自信地说。

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