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进口车价格季内不会大调
2003年1月14日16:57   [ 高凡 ] 来源:[ 经济观察报 ]

  价格成为2003年之初中国汽车市场最敏感的话题,连续10多款汽车降价的消息使整个车市传言纷纷,购车者心态浮动。去年成为各产业中增长最为耀眼的汽车行业,今年能否持续强劲增长势头?车价会降到何种地步?一时引发业界无数猜疑。

  记者获悉,2003年初进口汽车关税下调对此轮降价并无直接影响,进口车由于到岸价格走高抵消了关税下调可能产生了降价因素。而国内多款新车下线和各汽车公司整体策略调整,是此轮降价的主要因素——对于竞争对手的降价预期,使一些厂商试图将降价行动抢先一步。虽然多数新车尚处在“有市无车”的地步,但“老车”依然迫于市场观望压力率先降价。

  据记者了解,今年我国进口整车和零部件配额总量已从去年的80亿美元上升到91.25亿美元以上。虽然其中整车与零部件的比例如何目前尚不能确定,但进口配额增多对车市的压力巨大。去年底到今年初下线的多款新车,基本都采取CKD甚至DKD的方式组装,零部件进口配额的增加势必增加了此类产品的产量,并缩短了新车项目的准备周期,提高了对市场的快速反应。

  随着跨国公司能够在中国同时经营自己品牌的国产车和进口车,他们能更主动掌控自己产品的生命周期、价格策略和品牌管理。

  定价策略成营销核心

  1月7日,神龙公司宣布两厢新浪潮舒适版于9日在北京上市,与老款车型比只是从配置上象征性地减少了CD和更换了真皮座椅,价格却分别降下了1.7和2万元。紧跟着第二天,1月8日,长安铃木公司宣布:从1月9日起,长安铃木全面大幅下调旗下羚羊、奥拓系列全部各款轿车价格,其中最高降价金额达1.2万元。

  此前,红旗明仕从今年1月1日起降价1.08万元,降价幅度为6.4%,降价后的售价为15.9万元。1月1日,猎豹则降得更厉害:3到5万。广州本田奥德赛精致版由29.8万元降了2万元到27.8万元。

  中国汽车工业咨询发展公司高级分析师、汽车市场专家贾新光认为,目前,国内轿车市场消费主体中私人需求比重已经超过50%。与公款购车相比,私人购车的特点就是对价格反应相对比较敏感,汽车厂商自然会利用4P中的价格战略。

  因此,随着新车陆续形成生产规模,有的已经进入市场衰退期的这些老品牌车型将面临较大的竞争压力。绝大多数去年上市的新车出现了已有订单超过现有产量,或有样车无现货的现象,短期内指望它降价根本不可能,因此竞争不会一下子就白热化。另外,2003年中国国产新车型将不断涌现。其中既有除了年底刚上市的上海通用的别克君威,还有宝马3系、奥迪A4、马自达6等中高档轿车及帕杰罗速跑、猎鹰等SUV、三厢POLO和高尔、长安福特嘉年华、菲亚特派力奥周末款等经济型轿车。到时将是新车的新技术、时尚、性价比等的较量,而不是单纯的降价。

  另外,通过价格战略,有些厂商可以将资源集中到自己力量最强大的产品线上。神龙公司一直宣称爱丽舍是主力产品,而毕加索是东风雪铁龙的形象产品。有消息说广本有可能在今年推出新产品。奥拓在1月10日随即推出3万元的新车。因此,面对今年即将推出的众多新车,更有竞争力的其他老车型出于自身产品战略考虑,价格做出调整已在所难免。

  业内人士认为,此番降价波目前对国内车市的影响不大。至记者截稿时,其他定位比较接近的车型如桑塔纳和捷达还没有跟进。不过,这些降价车型也确实面临着其他一些潜在竞争对手的降价威胁。

  进口配额施压于国产车?

  按照我国加入世贸组织的承诺,今年汽车进口关税将降低近6个百分点,虽然幅度不大,但进口配额将在去年的基础上增加15%,达到91.25亿美元,许可证发放数量相应增加。国家信息中心经济咨询中心预测,国内对进口车需求很大,今年汽车进口约17万辆,其中进口轿车9万辆左右。

  进口车价至少是受关税、汇率、许可证、进口车需求和国产车等五个因素影响,今年进口车关税下调的影响已被汇率等其他几个因素的变化稀释掉了。贾新光认为,相较于关税而言,最近一段时间,欧元和日元连续走高对进口车影响更大。据悉,从2002年11月初到现在,欧元对人民币的比价已经由1:8.3上升到1:8.64,上涨4%以上。这意味着奔驰、宝马、欧宝等欧洲车的到岸价也上涨了4%以上,完全抵消了关税下降的影响。所以,影响进口车车价的主要因素还是许可证的数量。进口整车的降幅也是国家宏观调控结果的一部分。进口车仍然不会对国内轿车市场造成大的冲击。所以,总体来说,今年进口车价格有降价也只会是小幅微降。

  记者日前还走访了北京亚运村汽车交易市场。一家香港、马来西亚和中方合资的汽车贸易公司一位不愿意透露姓名的负责人告诉记者,该公司以经营日本进口车为主。延续去年的势头,今年进口车市场还应处于供不应求的局面。在记者采访中,该负责人不断接听等车的消费者要货的电话。不过他也认为,2002年的进口车许可证即将到期,出现了集中报关的情况,从而会拉低进口车价。但是,春节期间到3月底,进口车价格即便下降,幅度也不会很大。

  CKD取代国产化

  贾新光告诉记者,去年进口配额的整车与配件比例是40:60,今年配件的进口配额仍不会低于60%。

  据了解,国家在今年的进口配额分配中,首先满足国内汽车工业对进口生产配套所需套件和关键件的需要,对于整车进口,则优先考虑国内不能生产的车型。今年国内汽车合资企业上市新车型较多,需要进口大量的汽车套件和关键件,国内合资企业生产的一些中高档轿车,也需要进口大量的套件和关键件,新增加的汽车及其关键件进口配额,绝大部分安排在这个部分。

  可以看出,在国家放弃对国产化的严格要求后,许多厂商更趋向于采取CKD甚至DKD的方式组装,去年底到今年初下线的多款新车,如别克君威、宝马3系基本。贾新光认为,跨国公司更会集中在规模生产的各自的长期的零部件供应商全球采购,这将成为一种趋势。进口配额的增加势必增加了此类产品的产量。

  业内分析认为,在竞争更加激烈的中国汽车市场,CKD将使汽车厂商更迅速有效地抢占和扩大市场份额,使得汽车产品的生命周期加快更迭。

  进口车策略

  另外,不能忽视跨国公司对其在中国所销售产品策略的变化。不像过去十多年来,一些外国厂商把淘汰车型和三流产品放在中国生产销售,现在无论是经济型还是中高档的车型,跨国汽车厂商逐渐开始引进生产与国际市场同步推出的最新车型,其核心技术从国外引进,并且专门针对中国市场作出了适合中国消费心理、消费习惯、路况等本地化设计改进,本地生产,而不再直接向中国出口。

  继德国大众成为外资企业在中国第一次获得独立经营进口车的许可之后,神龙汽车商务部北京代表处经理钟先锋1月7日向记者确认,今年所有的雪铁龙进口车将全部由神龙汽车自己销售。但钟先锋表示神龙汽车的销售重点仍将是国产车。

  业内人士分析,跨国公司能更主动掌控自己产品的生命周期和价格策略。随着跨国公司相继经营自己品牌的进口车,跨国公司本身会协调进口车和国产车的销售和管理,并逐步部署最符合中国市场需求的战略方案,决不会自我竞争。还有,进口车大多以高档车或国外市场最新的车型为主,对国内消费市场的快速反应不如国产车,客户等车现象比较多。而主要的进口车的消费群体相对的价格敏感性要比国产车的消费者低,所以,今年进口车仍不会对国产车造成太大的压力。

  进口车也好,国产车也好,降价是肯定的。但是,如果说新一轮车价大战已经开始,还为时尚早。

  

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