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2002年中国汽车市场为何出现“井喷”现象
2003年3月11日15:47   来源:[ 经济参考报 ]

  新闻背景:

  统计数字表明,2002年我国累计生产汽车325.12万辆比上年同期增长38.49%;销售汽车324.81万辆比上年同期增长36.65%。

  在三大车型中,轿车的产销增幅最大,产销分别为109.1万辆和112.6万辆,比上年分别增长55%和56%,轿车产销量首次突破百万辆,并创造了1993年以来的最高增幅。统计显示,仅2002年12月,全国轿车生产11.17万辆,同比增长90%,产量和增幅均为当年最高水平,一改往年年底轿车市场持币观望状况。统计还显示,2002年我国轿车产销量的持续高速增长,几乎没有淡旺季之分,全年净增35万辆左右的市场份额,除了降价这根导火线的刺激以外,最直接的原因是轿车新车型不断涌现,汽车市场达到了“井喷”的地步。

  全国人大代表、一汽集团公司总经理 竺延风

  汽车业的飞速发展是整个经济的缩影

  一是经济发展的基础日益坚实。汽车行业的飞速发展成为整个经济的缩影,一汽1997年的销售收入是280亿元,2002年已经达到840亿元,是1997年的3倍。二是政府工作更加务实。政府宏观调控能力进一步增强,表现出对市场经济规律的准确把握和娴熟驾驭的能力。不断强化经济调节、市场监管、社会管理和公共服务职能,特别是大批行政管理审批项目的取消,使企业和基层受益良多。三是人民生活更加殷实。从汽车行业来看,轿车的增长最说明问题。1997年全国轿车销量是47.5万辆,2002年即上升到112.6万辆,年均增长19%;私人购车开始呈现“井喷式”增长,2002年同比增长已经超过50%。从一汽看,职工人均年收入从1997年的1.2万元上升到2002年的2.4万元,五年翻了一番。

  全国人大代表、广州本田汽车有限公司执行副总经理 曾庆洪

  新品开发和成本控制推动了产品的销售

  2002年,国内轿车市场50%的增长速度我们根本没有想到,当时我们的预测是2002年将会增长16%到18%,但没有想到会是50%。在这种环境下,广本去年的产量也增加了4000辆。出现这样大幅度的增长,我认为主要有以下一些原因:

  第一,2002年中国经济持续高速发展,基础设施建设进一步加大了投入,这一点构成了支撑汽车市场高速发展的外围因素。

  第二,中国加入WTO后,汽车厂家对新产品的开发和成本的控制,使汽车的生产、价格、服务进一步贴近了市场,有力地推动了产品的销售。

  第三,在1999年完成房改后,消费者将汽车消费提到了议事日程,拥有轿车已经成为人们提高生活质量的标志。

  全国人大代表、神龙汽车有限公司总经理 刘卫东

  轿车进入家庭,是汽车业发展的根本动力所在

  去年我国汽车市场发展的形势可用四句话概括:一是全线(载货车、客车、轿车)产品高开高走、新品迭出、技术升级;二是以私家车为主导的产品,成为市场主流;三是需求热激活了投资热,新一轮汽车投资热升温;四是产品结构调整步伐加快,以资产为纽带的企业间兼并重组实现重大突破。

  入世以来,我国的汽车市场、尤其是家用轿车市场的发展,出现了历史上前所未有的高速增长之势,大大超出了专家和厂家的预测。这一成果来之不易,是国家经济持续高速发展、人们生活质量不断提高以及国家不断改善汽车消费环境的结果。

  首先是我国宏观经济走势稳健强劲的具体表现,是党中央国务院实施积极的财政政策、立足扩大内需方针取得的重大成果,是汽车消费环境不断改善、人们的消费观念和生活质量不断提高之后,社会消费结构升级能量初步释放的表现;其次,中国加入WTO是生产经营者与广大消费者判断把握车市价格走向的分水岭,加入WTO后第一年,随着关税下调、经济型轿车大幅降价,价格日益合理,新产品不断推出,消费者等待观望、持币待购的心理作用下降,消费者与经营者对峙的僵局打破,市场快速回暖升温。与此同时,国家不断加大对汽车工业发展的支持力度,增加基础建设投入,改善消费环境,取消不合理收费项目,银行、保险等相关行业为汽车消费提供更优惠的政策支持,尤其是政府灵活运用了积极的非关税保护措施,对进口车控制适度。所有这些,为汽车市场、尤其是私家车市场的增长提供了良好的外部环境支持和内在需求动力。

  此外,轿车市场新产品推出不断加快,一改过去几年一贯的老面孔也是重要的原因之一。爱丽舍、POLO、派力奥等全新轿车品种先后推出;富康等“老三大”品牌产品,通过更新换代、技术升级,面貌一新,风采不减;与公务车、出租车三分天下的私家车市场,2002年当仁不让地占据着主导地位,成为拉动市场持续强势增长的主要力量。

  归根到底,轿车进入家庭,是汽车工业发展的根本动力所在,众望所归,大势所趋。

  全国人大代表、长丰集团有限责任公司董事长 李建新

  消费者把对进口车的需求和盼望转向了国产车

  2002年的中国汽车市场大大出乎人们早先意料,增长达到了40%以上,其中国内越野车市场进口车与国产车共销售了7万辆左右,进口车3万辆,国产车4万辆,长丰猎豹一家就占到了1.5万辆。而在这之前,我曾经认为加入WTO,中国汽车工业的前景不容乐观。

  2002年能出现这样大幅度的增长,我认为主要有以下一些原因:

  第一,人们把对进口车的需求和盼望转向了国产车,近80亿美元的配额使很多人都认为进口车将大批进入中国市场,在销量中也将占到很大比例。但是由于政府在配额发放节奏和方式上有变化,使大部分配额都用在了进口汽车零部件方面,因此整车进口的成本较高,数量也较少,同时种类也不多。这样一来,很多一度想买进口车,被进口车吊起胃口的人不得不转而购买国产车。2002年中国汽车市场的增长是从3月份开始的,这一点也证明了这一判断,因为1、2月份还是人们等待的喘息机会。

  第二,近几年我国经济持续快速增长,相当一部分人已经具有购买汽车的能力,消费水平已经到了可以买车的阶段。在北京、上海等地,人均GDP早已超过了3000美元,具备了轿车进入家庭的前提条件。

  第三,媒体的推波助澜创造了一种汽车消费的文化氛围。特别值得一提的是去年北京国际车展后,我们的车卖得特别快,尤其是在北京、上海等地。

  第四,新车的不断推出也大大刺激了消费者的购买欲,消费者只要有钱,不同的价位就能对应不同的车,而且都是新车。

  全国人大代表、长安汽车(集团)有限责任公司董事长 尹家绪

  2001年下半年就已出现了苗头

  关于2002年汽车市场出现井喷,不光媒体非常关注,很多政府官员也对此非常重视。这个现象应该说不是在2002年突然出现的,事实上在2001年下半年就已经出现了这个趋势。很多人都认为2002年入世以后,进口车的价格可能会大幅度下降,即使不买进口车,国产车在进口车的冲击下,价格也会下降。而且,2002年新车型可能会推出得多一些。所以说,2002年以前,不是说消费者没有购买欲望,而是他们在持币观望。实际上入世以后,进口车的价格并没有想像中的那样下调,而国产车为了适应市场竞争的需要,在价格上做了适当调整并推出很多新车型,所以,原来有购买欲望而一直在等的人就选择了购买。这种井喷现象给汽车投资者带来了信心,也令国外的汽车厂商对中国国内市场的前景看好。这种井喷是汽车行业发展到一定程度,各种因素累加以后出现的必然现象。它给中国国内的汽车行业带来了很大的信心,促进了汽车行业的发展。应该说,中国消费者购买能力增强,国民收入水平整体提高,汽车可以走进普通百姓家庭,是造成这种“井喷”现象的一个最主要的因素。

  全国人大代表、哈尔滨飞机工业集团董事长 崔学文

  中国人开始消费汽车的时代来到了

  去年中国汽车市场出现井喷,应该说,好多外国人都没想到,包括那些在中国合资的外国汽车企业,中国人也没想到。这说明了什么?这说明随着中国国民经济的发展,随着人民生活水平的提高,中国人开始消费汽车的时代来到了。

  过去有人说,什么样的生活水平可以消费汽车呢?就是当一个人的全年收入等于车价的一半的时候,就可以消费汽车了。另外,随着中国房地产业的发展,小城镇的建设和卫星城的建设多了,富裕起来的中国人在“行”方面的要求,就体现在汽车消费上面了。有人说,汽车是改变世界的机器,因为它可以改变人们的生活方式,扩大人的生活范围,应该说,汽车是支持经济发展的一个比较特殊的产业。汽车工业无论是对上游还是下游的产业,都有带动作用。它可以带动原材料工业,比方说石油、钢铁、橡胶产业的发展,同时对它的延伸行业也有带动作用,比方说经销商、零配件、汽车租赁和维修以及金融、保险等等,可以说,一般经济发达的国家,都会有比较发达的汽车工业。

  全国人大代表、丹东曙光车桥股份有限公司董事长 李进巅

  常规及非常规等多方因素综合作用的结果

  2002年汽车行业的高增长是多方面因素综合作用下的一个结果,主要有这样几点:

  首先,是国民经济的持续高速发展,2002年增幅达到7.8%,发达国家的经验表明,当国民经济处于健康的高速成长期时,汽车业必将以更高的速度增长。

  其次,我国的居民生活水平正在不断提高,收入不断增加,有关市场调查显示,有3亿以上的人口开始有购买汽车的意向,这个数字超过了美国总人口数,而美国这几年每年的汽车销售量都在1600万辆左右,可见其潜力之大。

  第三点是我国汽车产品的品种越来越丰富,性价比也有了很高的竞争力,使得消费者买车的欲望迅速增长。

  第四点是用车条件有了明显改善。为了促进汽车消费,一年来国家出台了许多有利于个人买车的政策,像减少各种附加税费、规范汽车保险,加强对汽车售后服务的要求,鼓励银行和其他金融机构及汽车厂商提供信贷服务等等。

  第五点就是原来业界普遍认为入世后会涌入大量进口汽车的情景事实上没有出现,2002年实际进口车在10万辆多一些,所以加入WTO后,进口车并没有造成很大冲击。

  应该指出的是,2002年车市的繁荣也有非常规的因素在内,主要是:在加入WTO前,不少要买车的人有所观望和期盼,有意放慢了买车的行动,而当入世后情况逐渐明朗,也就是进口车并没有大幅减价,这些人才开始决心买车;另外,2002年国家在基本建设上的巨额投资直接拉动了商用车市场;随着国家高速公路建设的加快、高等级公路的增长,限制超载的管理越来越严厉、费改税即将实施等因素,重型车市场迅速增长;还有就是,最近几年国家对环保日益重视,对汽车排放的要求日益严格,使得活跃于城乡结合部的大量低档农用车和拖拉机用户开始寻求替代品,微型和轻型汽车顺理成章地成为首选,这也在一定程度上增大了汽车市场容量。

  全国人大代表、昌河飞机工业(集团)有限责任公司董事长 杨金槐

  2001年的持币待购为2002年井喷开闸

  去年是入世后的第一年,很多人都以为在进口车构成的压力下,中国汽车市场销售可能会下滑或止步不前。但事实却并非如此。这主要是因为2001年,大家都在期待入世后汽车价格会有一个大的变化,因此有相当一部分人为此持币待购。但入世以后,进口车和国产车还是有一个较大的差距,不是当初想像的那么便宜。而且,中国家庭主要购买的还是经济型车,但进口车小排量经济型车的品种却并不是很多,于是,在仔细比较以后,大多数人还是决定购买国产车。这就造成了汽车厂家的产量和销售量大增,各个厂家都赚了钱,这就是所谓的井喷。

  全国人大代表、郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥

  井喷现象与国家的经济发展是有着紧密关系的,与国民收入水平、道路建设和人民生活水平关系也非常密切。就北京来说,买车已经成为一种时尚,除了经济水平的提高以外,汽车消费已经成为一种生活观念。

  全国政协委员、吉利集团董事长 李书福

  去年的汽车市场不是井喷,而是一种必然的市场需求。两三年以前我就讲过,2002年中国的轿车市场一定能够销售100万辆,当时很多同行都反对这一观点,说我是头脑发热,其实不是。汽车市场的兴旺有它的必然性。经过这几年的酝酿,我们的消费环境、道路建设、汽车价格等都在慢慢有利于汽车市场的发育。老百姓的消费意识也不一样了,过去许多人连想都不敢想,通过20年的改革开放,尤其是这几年,汽车进入家庭已形成一种浓烈的有利于汽车市场发展的氛围。

  全国人大代表、河南少林汽车股份有限公司董事长 周文昌

  去年销售市场增长很大,特别是客车。少林汽车去年销售了5079台,销售额3.85多亿元,连续两年的增长速度都在40%以上。

  高速增长的原因主要有以下几个方面:一是由于少林客车的定位大都是城乡结合部的市场,而农村经济继续搞活,部分地区农民的确富了起来,这两年他们对客车的消费需求明显增长。

  二是近几年整个国民经济发展很快,对汽车工业拉动很大。

  三是入世第一年大家开始观望,看汽车价格能不能更便宜,一段时间后,发现价格并没有大的变化,该买的就买了。

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