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吉利前途分歧 新帅出50亿翻身计划
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[ 陈映璇 ] 来源:[ 财经时报 ]
  在收江南、江北,并杰仕达之后,吉利正在浙江台州路桥建造更大规模的汽车工业城。扩张之路是否走得太快?新帅徐刚对《财经时报》说:“我觉得还太慢”

  当中国的汽车专家们最近正在讨论,中国市场究竟能不能消化得了已经达到几千万产能的汽车产量时,大陆惟一一家民营汽车制造商吉利集团,却开始了其翻身计划——前所未有的大规模扩张已拉开序幕。

  50亿翻身计划它的新任CEO徐刚显然已经找到了感觉。“我们正在台州路桥建造一个新的更大的汽车城,两个新组装厂加上边上周围的主要零部件体系总投资将达到50亿元人民币。”21日,在宁波与李书福共用的办公室里,这位“空投”到吉利集团刚刚数月的管理博士胸有成竹,“目前,几条全新的生产线正在建设当中。”

  早在去年,吉利集团就已在台州路桥买下了3000亩地作为二三期扩张的用地。建设中的路桥汽车城的投资将比现在的宁波工厂、临海工厂和刚刚兼并的杰仕达三个工厂的总投资都要多。吉利宁波一期工厂投资只有10亿元、临海厂为6亿元、杰仕达则是通过资产置换方式,其投资也在5亿元以下。

  徐坚信,未来5-10年将是中国老百姓汽车需求剧增的时期:“我们做如此巨大的投资正是基于这个判断。”这就需要尽快提高生产、研发和销售能力。而台州地区历来就有良好的零部件工业基础和民营经济发展的氛围。因此,吉利认为,完全有可能也有必要在这里新建一个汽车城。

  徐进一步指,新工厂将生产全新车型,但也不排除在市场需求变化时,比如在新工厂的开工初期,会考虑将春节前下线的吉利跑车(定价20万元以下)以及明年4月下线的美日300(定价10多万元)放到此来生产。

  “新工厂的产能将达到30万辆整车、30万台发动机;将引进国际上的柔性化生产线,实现多种平台车型混线生产。”徐刚表示。

  太快还是太慢?日前吉利集团公布了它的野心:在2005年实现销量30万台的“骏马计划”,成为经济型轿车老大,在所有车型中的市场份额占到10%,2010年实现销量100万台。

  对此,刚刚被李书福聘任为吉利集团总工程师的杨健中却有不同看法。

  “吉利战线拉得太长了。”这位原一汽研究所负责人抱怨说,“由于吉利前期走的是一条不太正规的发展道路,所以,它现在也存在很多问题,如果要让我给现阶段的吉利开药方,我会建议先对它用中药调理,再进行手术。”

  杨在接受《财经时报》采访时正在准备有关吉利的发展战略的建议报告。他认为,过去太快的发展步子,已使吉利正面临人、财、物的巨大难题。比如,它的研发技术人员尚不及一汽研究所的1/10,在这1/10里面居半还是CAD辅助设计师,够不上真正的工程师;一汽每年的研发投入已经达到10个亿,而吉利目前可能最多只能投300万元;更为重要的是,吉利目前所用的一些设备,离现代化的汽车企业差距甚远……“吉利现在最需要的是在某一个产品上加大投入,做精做细,而不是盲目地扩大产能,急于上许多新车型。”对于即将下线的吉利跑车,杨也认为,不是很有必要。“跑车项目是世界汽车巨头们显示其最尖端技术的一个标准,”杨说,“吉利还远达不到这个水平。”

  但是,CEO徐刚也有不同看法。“我觉得我们走得不是太快,而是太慢了。”他说。汽车是需要一定的规模和产能的行业,只有在达到了一定的规模效益时,企业才能稳步发展。徐刚也不否认杨提到的这些难题:“这也是对我的严峻挑战。”

  徐称,目前正在做的工作就是股份制改造,将吉利集团原来属董事长为首的个人股份转为包括战略投资者、高管以及内部员工共同持股的规范化股份有限公司。在此基础上,争取在两年里实现在国内和国外各有一家上市公司。

  《财经时报》获知,以徐刚为首的资本运作部已然成立,并正在与国内及国外的券商频繁接触。

2002年8月27日15:13

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