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亚洲,欧洲汽车商的诺亚方舟
2003年4月18日15:52   [ 老苏 ] 来源:[ 经济月刊 ]

  戴姆勒-克莱斯勒将卡车开进了亚洲。3月14日,戴姆勒-克莱斯勒公司与三菱汽车卡车和客车子公司签订了拟建合资公司的最终协议。

  正如双方去年9月协商的那样,戴姆勒-克莱斯勒将收购三菱汽车旗下Fuso Truck and Bus Corp43%的股份,价格为7.1亿欧元。三菱汽车仍将持有Fuso42%的股份,剩下的那些股份将由其他三菱旗下公司购买。

  戴姆勒-克莱斯勒负责商用车的董事埃克哈德·科德斯(Eckhard Cordes)认为,这是一项可以使两家公司迅速扩大市场占有率的双赢交易。借助于共享零配件和诸如开发等运营过程、以及规模经济效应的增加,可以节省成本并提高利润率。

  接下来的数周内,戴姆勒-克莱斯勒将以4亿欧元的价格收购现代汽车旗下商用车业务的一半股份。科德斯称,三菱汽车和韩国现代汽车的卡车业务已经实现了盈利,这对交易有帮助。

  这些合作将使戴姆勒-克莱斯勒在蓬勃发展的亚洲市场中获得更大的立足空间。现代汽车在韩国占据主导地位,韩国作为低成本生产基地还可以使公司受益,而三菱汽车则是日本及东南亚市场的龙头企业。戴姆勒-克莱斯勒已经是世界最大的卡车制造商,但在占全球卡车一半销量的亚洲市场的实力较弱。

  科德斯说,在亚洲的其他地区,戴姆勒-克莱斯勒继续同中国潜在的生产和销售合作伙伴进行谈判。科德斯说:“我们试图尽可能地快。这是最优先处理的事情,不仅仅对于卡车业务(对于轿车业务也一样)。”

  科德斯说,北美自由贸易协定地区的卡车市场前景目前看来不太光明,而戴姆勒-克莱斯勒另外一个主要的卡车和客车市场──欧洲的近期前景也很黯淡。

  中国市场最老牌的欧洲汽车商——大众则正在为捍卫中国的领地而全力以赴。

  大众多年来一直是中国汽车市场的巨无霸。今天,这个市场正在发生翻天覆地的变化,个人购车数量飙升,越来越多的公司正竭力争抢这个市场。“一夜之间,一切都变了”,在北京办公的大众公司亚太区总裁伯德·莱斯纳(Bernd Leissner)说。

  面对新情况,这家中国最成功的合资制造业企业正在对自身进行变革,以保住市场领先地位。分析师们认为,虽然大众的销量将快速上升,但大众已经受到蚕食的中国市场占有率还将进一步下滑。中国市场的销量不仅对大众的中国业务至关重要,而且还影响到整个大众集团。

  大众计划在2007年之前,将全球销量提高20%,至600万辆,增幅的一半要在中国实现,这显示对于跨国公司来说,当它们的传统市场陷入停顿时,中国业务的成长是多么地关键。还是用大众为例,由于第四季度收益强劲,整个集团2002年达到了利润预期,而分析师称,四季度业绩强劲的主要原因是大众的中国业务。

  目前,中国已经是大众汽车仅次于德国的第二大市场,但这个市场上将有艰苦的战斗。全球几乎所有轿车巨头都在向中国投下巨资,其中包括1999年才开始在中国生产轿车的通用汽车和本田汽车,这两家都对大众的市场占有率形成有力竞争,而且目光坚定地继续抢夺大众的市场份额。

  竞争的结果便是中国买车人的选择爆炸性地增加。据谘询机构Automotive Resources Asia的数据,2000年,中国市场只有8种中国造的汽车供选择,而今年,这个数字将达到65种。车价也从7000美元到4万美元不等。“过去,我们在市场上很孤独,但生意不错”,上海大众的技术总监伯德·恩格斯塔德(Bernd Engelstadter)说。他在1998年到中国上任时,“市场竞争根本不是一个问题”。

  大众夺回市场占有率的计划中最重要的部分就是推出一系列新车,包括今年面世的四款,以及在未来五年内投资30亿欧元(约合32亿美元)。这笔投资中的大部分将用于建造一座新厂房,以及对现有生产设备的扩展。

  为了使这些计划获得成功,大众不得不摆脱过去在中国的成功所形成的经营习惯,即在一个主要由总部计划控制的体系内运营。“我们得同合作伙伴以及所有与大众业务有关的人士说明,世界已经不同了,我们公司内部也得变,而且我们不得不重新评估所有的运营环节”,莱斯纳说。

  同时,大众还在改善一些新服务。例如,大众正把对欧洲经销商实行的一套激励系统引入中国,另外,电话服务中心的经理们将可以通过一个电脑网络,监控各地经销商如何解决客户的要求。

  在上海大众的三条生产线中,两条每天运行两班,一条则是24小时连续运行,这是因为,中国的汽车制造商可能是第一次为产能不足而担忧。 以前的情况并非如此。上海大众在投产后的头十年里,只生产桑塔纳一款车,1995年推出了更时尚的桑塔纳2000。此后,大众在长春的第二家合资厂从90年代中期开始生产捷达和两款奥迪车。当时,大众在中国市场的占有率为50%到60%。

  在上世纪最后几年,随着其他外国厂家涌向中国,大众在上海推出了帕萨特。今天,面临各个方面的竞争压力,大众准备每年在中国投放一至两款新车,这些新车都将是在欧洲和美国推出后不久就开始在中国生产。

  “去年在中国推出的波罗车很成功”,莱斯纳说,“我们去年的产量无法突破3万辆,如果有足够的产能,销量可以轻松突破6万辆。”他表示,这使大众得出一个经验,那就是只要将最时髦的车带到中国市场,它们肯定会热销。

  莱斯纳表示,2002年发生了戏剧性的变化。由于预计中国加入世贸组织后汽车会降价,消费者此前持币待购,去年这种购买热潮终于爆发,而且一连串的新车上市,加上汽车贷款的推出,更是对市场推波助澜。

  大众的经理们承认,对去年的火爆销售预料不足。而今年整个汽车市场的增长看上去肯定要加速。“1月份的轿车销量是14.5万辆,比上年同期高出150%”,ING Financial Markets驻香港的中国研究主管Peter So说,“如果1月份的势头能维持下去,销量将超过所有人的预期。”

  

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