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应对之策早已备好 美伊开战中国不愁石油(图)
2003年2月26日15:46  

  




  随着海湾地区局势日益紧张,中国的国际海运、空运业务已受到直接影响。记者在采访中得知,我国相关运输部门正密切关注着海湾局势,并制定了应急措施。

  石油来路受到威胁,中国已有应对措施

  中国从中东进口石油的通道是否会受影响,是国人关注的重中之重。中国是个石油进口大国,2002年,进口石油近7000万吨,其中来自中东地区的石油比重最大。这种状况使人们担心:随时可能燃起的战火会不会切断我国中东石油的来路?

  为此,记者采访了国内进口石油最多的中国石化(相关,行情)集团公司。业内人士透露,中石化的石油进口量约占全国石油进口总量的70%,而中石化的控股子公司———中国国际石油化工联合有限责任公司,则是中石化最主要的石油进口公司。这个公司的运输部副经理崔振初先生向记者介绍了当前中国海上石油运输,尤其是海湾石油水路运输的状况。

  崔振初说,目前,中国与海湾地区的沙特、伊朗、科威特、阿联酋、阿曼等国均有石油贸易关系,其中沙特是向中国出口原油最多的国家。由于国内目前只有大连远洋公司和总部设在香港的招商局(相关,行情)的几艘大型油轮在跑中东—中国航线,因此,中国进口原油的大部分运输任务是由外国海运公司来承担的。在海湾到中国的海路上,运油的大多是20万—30万吨级的超大型油轮和13万—15万吨级的苏伊士型油轮(即吃水不深,可通过苏伊士运河的油轮)。

  对于海湾周围海上石油运输能否保持通畅的问题,崔振初说,目前看来不用太担心。首先,如果这里的石油运输被切断,那么对世界经济来说无疑是一场巨大的灾难。美国是中东石油的最大买家,它肯定会动用其军事力量,维护这条航线的畅通。第二,伊拉克对这条航线造成的威胁有限。由于伊拉克的导弹攻击范围不大,实际上油轮在驶出波斯湾后就不会再受到伊拉克火力的威胁。因此,一旦开战,中国油轮可以在位于波斯湾外的阿曼、也门等国港口装载原油,从而免遭攻击。此外,沙特原油也可通过远离伊拉克的红海港口向外出口。第三,目前与中石化合作的国外船东均是国际著名大船东,双方的合作经历了两伊战争和海湾战争的考验,因此“相信这场战争不会影响到他们执行向中国运输石油的合同”。

  崔振初还告诉记者,即使发生中东航线被切断的最坏情况,中石化也有一系列应对措施来保证石油供给的稳定。因为除了中东地区,中国的石油来源还有非洲的尼日利亚、安哥拉、苏丹等国,南美的委内瑞拉,英国的北海油田和东南亚的一些国家。他说:“我们可以加大从西非、东南亚等世界其他产油区的石油进口量。所以,美伊之间的冲突虽会给中国的石油运输航线带来一些风险,但从整体上看,中国进口石油的稳定性和安全性还是有保障的。”

  哪些海运线路受影响

  战争虽还未爆发,但远离海湾的许多中国人已经睡不好觉了。记者的朋友小金在浙江开了一家货运代理公司,他的客户都是采购小商品的阿拉伯人。他在电话那头传来一声叹息:“唉———,难做呀!”小金说,运费上涨得非常厉害,一个20英尺的集装箱,从上海运到阿联酋的迪拜港,原来也就650美元左右,现在涨到900美元了。这点钱对富有的海湾国家商人原本不算什么,可现在他们不来中国了:伊拉克商人要么呆在国内,跟老婆、孩子在一起,要么忙着到别处安家,哪有心思来买东西;其他海湾国家的商人也很谨慎,觉得此时做生意风险太大。他们要等仗打完了,运费落下来了,再来中国大批采购。

  小金说,他们圈子里有人讲,既然战争不可避免,那就盼着它速战速决吧。3、4月份,正是货运的旺季,也是赚钱的好时机,“可别让战争给搅‘黄’了”。

  小金代理的货物主要通过美国的一家海运公司运往中东。其实,中国自己的远洋运输业在波斯湾航线上也有一定规模。记者了解到,中远集团在波斯湾航线上投入了7艘船,这些船每周一班从天津新港出发,经上海、香港、新加坡,进入霍尔木兹海峡,抵达迪拜港和沙特阿拉伯的达曼港,然后经巴基斯坦的卡拉奇等地返回。中海集团的线路设计与此不同,船由上海出发,经香港、马来西亚,到迪拜后再前往加拿大温哥华和美国的西雅图。中海集团有9条船在这条线路上运营,也是每周一班。

  中远集团调度部门的蔡先生告诉记者,除了运输成本高带来压力之外,现在值得业内人士担心的是战争引起航路的堵塞,使船不能按计划航行。那么,战争会影响哪些线路呢?蔡先生分析指出:霍尔木兹海峡是波斯湾的惟一出口,如果该海峡被封锁,中国货船将无法按原计划停靠波斯湾内的迪拜港和达曼港。在这种情况下,中国货船只能先就近停靠阿拉伯海的其他港口,或者绕经苏伊士运河到达土耳其、约旦的港口,在那里卸下货物,把剩下的事交给陆路交通。这样做显然很麻烦。还有一种更麻烦的情况,就是苏伊士运河也受阻。如果这条繁忙的交通要道不通了,由远东去西欧、美洲东部的苏伊士型油轮也得像超大型油轮一样绕道好望角,兜个大圈子。这样,路程要增加一倍左右,费用和耗时也将相应增加。

  一旦航线被切断,漂在海上的船怎么办

  战争打响后情况复杂,漂在茫茫大海上的货轮和油轮怎么办?蔡先生解释说,每条船上都有卫星电话,总部可随时拨通船长的电话,下达回撤、改线、靠岸等命令。导航系统可以帮助大船在海上找准方位。对总部来讲,最关键的就是第一时间了解情况,并发出准确的指令。为此,海运公司一般会在海湾地区设立多个信息网点,派人收集最新信息。同时,所有的海运公司都与中国驻海湾国家的大使馆保持着密切的联系。

  尽管准备工作做得十分周密,但业内人士认为,美伊开战还不至于给中国海运带来巨大影响。就目前的情况看,运往中东地区的货物量还维持着一定的规模,除了运输成本提高外,还没有其他显著的影响。

  直飞海湾航班只剩一个

  海湾局势对于中国民航有什么影响?记者就此采访了中国民航总局运输司国际航空运输处的宋庆华处长。他说,目前看来,总体影响不算太大。

  根据宋庆华的介绍,中国民航飞往海湾地区的客运航线只有两条:一条是中国国际航空公司开辟的,从北京飞往巴基斯坦的卡拉奇,再到科威特,航班号是CA945,每周四下午从北京起飞;另一条是中国南方航空公司开辟的,由北京途经乌鲁木齐飞往阿联酋的沙迦,航班号CZ329,每周一、三、六下午各飞一班。

  宋庆华说,正是考虑到美伊之战随时可能爆发,而科威特又离伊拉克特别近,所以从2月13日起,国航CA945航班已暂停飞往科威特,而只到卡拉奇。因此,到目前为止,从国内直飞海湾地区的就只剩下南方航空公司的CZ329航班了。

  南方航空公司北京营业部国际室负责北京—沙迦航线的袁小姐告诉记者,眼下正逢这条航线的淡季,即使是在正常年景,这个时候往来于国内和阿联酋的乘客也不多。她表示,到目前为止,南航方面还没有暂停这个航班的计划。除此之外,南方航空公司还有一个货运航班飞往阿联酋的迪拜。宋庆华说,这个货运航班也还在正常飞行。

  那么,除了中国和海湾地区直接的空中交通外,还有没有经由这个紧张地区的航线,这些航线是否会受到影响?宋庆华的回答是“基本没有”。他告诉记者,以前有一些从欧洲、北非到中国的飞机会经过海湾上空,但早在两伊战争之前,经过俄罗斯上空的航线就已经开通了,从那以后,几乎所有飞往中国的飞机都不再飞经海湾地区,而是取道俄罗斯。宋庆华解释说,这样做其实就是为了“抄近道”,因为地球是圆的,纬度越高,东西方向的航线自然也越短。因此,现在途经海湾上空来中国的飞机“基本没有”了。(李颖 程刚 石丁)
来源:[环球时报]
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