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航意险产寿之争未开战 产险公司走共保之路
2003年3月12日20:04   [ 李青 ] 来源:[ 羊城晚报 ]
  按照今年1月1日开始实施的新《保险法》,产险公司可以经营原来只能由寿险公司经营的航意险。然而三个月过去了,预料中的航意险产寿之争迟迟未能开打。随着3月1日航意险保单的全面电子化,摆在产险公司面前的道路似乎只有一条:想要分享航意险大餐看来只能与寿险公司一个战壕里作战了。

  寿险公司的共保之路

  在航意险市场向产险公司放开以前,包括广州在内的大多数省会城市的航意险是通过“共保”方式进行的。所谓“共保”,实际上是指几家主要的寿险公司结合在一起形成共保小组,并以共保小组的名义作为承保人共同完成航意险的销售。

  广州一位寿险公司业内人士告诉记者,航意险共保小组实际是保险公司的自发结盟,是“一种没有办法的办法”。1997年以前,由于高额手续费返还和假保单泛滥,航意险市场一度上演过与“车险手续费大战”类似的剧目。市场混乱的结果是,1997年央行亲自出面发文给各保险公司要求整顿航意险市场。同年,航意险“共保”开始在全国大部分地区推行。

  从2000年下半年开始,在广州保险同业公会的协调下,广州地区6家寿险公司(2002年增加到8家)走到一起成立共保小组,委托广州白云机场在候机楼内设点销售航意险保单。实施共保后航意险销售出现明显好转,仅2002年广州航意险共保小组就接受了200多万人次在登机前的投保。

  航意险共保小组实际已经成为整个航意险市场的垄断寡头。

  产险公司的“唯一化”选择

  由于新《保险法》的实施和航意险改革,产险公司叩开了航意险市场大门。理论上看,拿到入场券的产险公司可以大展拳脚,然而保监会要求3月1日起航意险必须电子出单的命令使产险公司陷入骑虎难下的局面。

  “电子出单意味着保险公司的航意险出单系统必须与民航的客机订座系统对接。”一位寿险公司业内人士告诉记者。对接的方式只有两种:一、产险公司单门独户,又或是以产险共保小组的形式在民航重新开一个接口;二、借助寿险公司现有接口,加入寿险公司现有的共保小组。

  “第一种方式不是不可以操作”,一位产险公司老总告诉记者,“只是现在连收成还没看到就要投入,成本太高,而且民航方面的态度也很难确定。”在这种情况下,加盟寿险共保小组无疑成为产险公司的“唯一”选择。

  事实上,作出这种“唯一”选择的不仅是产险公司,寿险公司内部未能加入共保小组的公司也面临着同样的命运。太平人寿即是典型。2002年当共保小组在白云机场售卖航意险的时候,还不符合共保小组加入资格的太平人寿也通过关系打入机场叫卖航意险替代产品“公共交通工具意外伤害保险”。但到目前为止,太平人寿已经表示:“公司正在准备加入共保小组,‘公共交通工具意外伤害保险’去年底就开始停卖了。”

  市场份额分配是难题

  来自广州保险同业公会的消息称,广州地区的产险公司基本都已向同业公会表明意向,希望加入航意险共保小组。按照广州地区航意险共保小组章程,新晋组员必须在广州开业满两年(后改为“开业满半年,并对航意险替代产品进行限制”)、同时取得组员一致同意的情况下才能加入。

  对此,保险公司一致认为“门槛不高”、“进入应该不是什么问题”,但关键在于“能拿到多少市场份额”。

  据了解,目前广州地区航意险8家共保成员当中,中国人寿的市场份额最大,新晋组员实际都是从中国人寿的碗里分一点儿出去。但随着8家产险公司齐齐到场,事情可就没那么简单了。一方面,寿险公司的市场空间被压缩了一半;另一方面,对于中国人保这样占广东产险六成江山的重量级组员,市场份额如何分配也是个难题。

  有消息称,深圳方面产、寿险公司已经基本达成一致:寿险公司第一年向产险公司出让整个航意险市场的30%,这些份额再由产险公司内部再分配;第二年寿险则向产险出让整个航意险市场的40%;到了第三年,整个航意险就由产、寿险各占50%。

  而广州方面,广州同业公会杨玉芝秘书长表示,寿险公司和产险公司都已开过协调会,但目前双方的意愿还有一定差距,短期内恐怕难有进展。
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