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赛车也疯狂
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[ 陈妍 ] 来源:[ 经济观察报 ]

  自100多年前汽车发明以来,人们追求狂飙的潜能被激发,被称为“陆上战机”的F1赛车时速甚至可以达到300多公里。当奔雷般的引擎声袭来,激昂尖锐的频率划向你的神经,而血液随之沸腾时,无法想象你不会为如此一项癫狂的运动而痴迷。

  对于中国的F-1普通车迷来说,中央电视台体育频道可能是惟一的接触方式了。但是,中国的赛车迷将有机会近距离地接触到世界一级方程式大奖赛(F-1)——中国与国际汽车联合会签约,由上海自2004年正式承办世界一级方程式赛车锦标赛“上海站”比赛。

  酷!酷!酷!

  F-1赛车运动将速度美学和机械科学发挥到极致。F-1(Grand Prix Formula One)大赛,是由世界汽车协会(FIA)组织的国际性的比赛。“方程式” FORMULA一词,最早出现于1900年。当时,任何车辆都可以参赛,他们只是按照引擎的类型汽油或蒸汽和座位的个数至少2个加以区别。随着1904年FIA成立,才开始制定了第一个“方程式”,即对赛车的最小重量、最大重量、耗油量和汽缸直径进行了限制,从而保证车手的安全。1914年后,又对汽车的汽缸容积、燃油、轮胎尺寸、宽度、空气动力设备(定风翼)等方面做了严格的规定,而大多数的电子辅助驾驶系统又被禁止使用。进一步来说,在车架和防滚架的强度上,可变式油缸(与军用飞机类似),油缸和机油箱的位置,灭火系统,赛车着装(防火服,手套等),头部和颈部的保护上,FIA都做了规定。

  作为方程式赛车的制造商,必须按照FISA国际汽车运动联合会规定标准制造赛车。通过FIA的认可,在确信有足够的技术生产实力后才能够生产方程式赛车。而有资格驾驶F1赛车的车手,每年也不超过100名。

  险!险!险!

  无数的人还清晰地记得英俊高大的巴西选手赛纳几年前在赛场上车毁人亡的那一刹那,国际汽联的二把手克里斯通本人也是由于高速转弯意外,以重伤结束赛车手生涯的。赛车的确是一项危险的运动,这在很大程度上与赛道有关。F-1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的十多个赛场,它们有的在高原上,那里空气稀薄,用以考验车手的身体素质;有的是在街道串成的赛道上,那里路面相对狭窄曲折,用以考验车手的技术;还有的则建在茂密的森林中,那里起伏很大,车手很难驾驭赛车;有的赛道就显得路面宽阔,在那里,你可以感觉到时速300多公里的极限速度。

  世界最著名的四大赛道是:摩纳哥的蒙特卡洛街道赛道、乡村公路组成的勒芒赛道、高速的印第安纳波利斯椭圆赛道和最具代表性的德国纽布格林赛道。

  摩纳哥蒙特卡洛街道赛道是F-1赛事中最迷人的赛道。这个位于法国南部的国家素有“悬崖边的国家”之称,蔚蓝色的海洋和来回穿梭的海鸟是这里独特的风景,而每年的F-1赛事让摩纳哥抹上了刺激的颜色。事实上,摩纳哥王妃格蕾斯·凯利就是在此亲自驾车不幸失事的。F-1赛道通过古老的圣德沃特教堂,经过著名的大赌场。从豪华的巴黎饭店到Mirabeau环形“车站弯”,然后再到精美绝伦的海边花园。接着赛车还要经过一个隧道才能进入港口区,港口里布满了世界上最名贵的游艇。赛车要绕过一个游泳池才能进入维修区前的一点直路。在摩纳哥站中,每个弯道、每寸柏油路都能给人带来惊喜,令人难忘的引擎轰鸣,围绕着四周风格不同的建筑四外散开,给F-1增添了独特的气氛。摩纳哥站之所以被认为是“皇冠中的钻石”,主要原因就是把这种最接近汽车运动原始状态的比赛形式保留到了现在。

  美国印第安纳波利斯赛道始建于1909年,位于印第安纳州首府西北5公里处。1911年起一直举办传统的500英里大赛,赛道长度为4.192公里,正式比赛距离306.016公里,共73圈。这个赛道至今都没有太大变化,惟一的变化是1961年赛道中2.5英里4.024公里路面改建,用柏油路取代了由300万块卵石铺成的路面。“印第500”在世界上独树一帜的是该赛为世界上最大的“单日体育比赛”,赛场可容纳观众40万人,门票通常在一年前就已售完。

  法国勒芒赛道距巴黎300公里,是一个环境优美的小城市,而在这里举行的F-1勒芒站是提供最具震撼效果的赛道。这个13.6公里长的赛道自诞生之日起直到20世纪80年代末没有进行过任何修改。后来,著名的Mulsanne直路被增加了两个弯。如今勒芒赛道拥有14个弯道,赛道的坡度大而且长,所以不时地有惊险镜头上演,赛车在赛道上曾经至少有4次时速高达300公里,让观众与车手的情绪交织到了极致。

  卢森堡的纽布格林赛道位于葱郁的森林中,因此有“绿色地狱”之称。1926年以后,这个有173个弯道的赛道被称为“北环”,对车手绝对是个巨大的挑战。赛道不但有高速和中速的直路,还有考验车手最大离心力的弯道。如今纽布格林赛道的赛事比附近的埃菲尔森林还要茂密。观众也变得越来越放肆,当地的观众大量消耗啤酒,而警察的数目也越来越多。

  钱!钱!钱!

  赛车堪称世界上最昂贵的体育项目。国际汽联的职员私下承认,每年F-1的净收入是2亿美元,要知道,F-1不同于奥运会、世锦赛之类四年才有一次,它是每年都会举办的。但国际汽联赚得盆满钵满并不等于每支车队都有油水,由于资金不济,大名鼎鼎的法国普罗斯特车队去年破产,拥有F-1大赛75%商业版权的德国基尔希公司也倒闭。

  参加F-1比赛的宝贝赛车都特别昂贵,赛车从设计到制作都是一件非常复杂的工作,赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是,从财务的角度要求这一点非常重要,每个部件必须有一个基本价格。据粗略统计,一部可以参赛的F1赛车价格在997,389美元左右,而这个价格只能组装出一部可以开动的赛车。如果去参加比赛,一次比赛还需要更换大量的配件。刹车盘:一套5,440美元,17站比赛就要消耗92,480美元;刹车片:一套3130美元,17站比赛是53,210美元;悬架系统:3站比赛更换一次,价值11,590美元,一个赛季需要6套,共69540美元;轮胎:2,320美元一只,一个赛季耗资1,262,080美元;轮圈:5次比赛换一套,一套4,640美元,一个赛季需要4套,价值18,560美元;排气系统:一个9,280美元,一个赛季用17个,157,760美元……要让一部价值997,389美元的F1赛车跑一年赛事,上面这个配件单子是必须要考虑的,当然配件还远远不止这些。一部F1赛车的全年参赛总费用是800多万美元,相当于一部飞机的价格。而这些数字还是F1赛车的基本费用,如果再加上科研费、设计费、风洞实验费甚至风洞实验室的造价、公开和私下试车费,上述数字至少翻1倍。而新的数字统计中还不含车损,比如维伦纽夫1999年在比利时大奖赛中的大撞车和去年布尔蒂“飞越舒马赫”的精彩撞车镜头,每次这样的事故都要额外付出上百万美元的费用。

  冲!冲!冲!

  每一赛车都需在车赛前三天进行试车,然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候,共有28-30辆赛车参加计时,但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始,各车手按排位从相距不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分,第二名是6分,第三到第六分别是4到1分。FIA规定,如某站比赛发生意外,完成75%的赛程即告终止,而各车手得分减半,如第一名只得4.5分,第六名只得0.5分。通过各赛站积累计分,可决出该年度的世界冠军。一级方程式赛车有两项桂冠:一项是车手冠军,一项是车队冠军。车手冠军从1950年开始授予,而车队冠军则到1958年才开始。车队的总积分是将车队两辆赛车(不得多于两辆)每场比赛的总分相加而得,而车手积分则是将每场比赛的个人得分相加而得(他们一度可以取消自己最坏一场的成绩)。而在积分相同的情况下,车手将以得分时获得的名次做比较,如得冠军的次数相同则比较第二名,得第二名的次数仍相同则比较第三名,以此类推。其中至少八场比赛必须进行,否则当年的冠军不被认可。

  一个车手的成功不仅在于自身的技巧,还在于整个车队的配合。在一级方程式车赛的历史上,每个赛季都至少有一支车队退出,而他们的空出位置总是立即被补上。50年代以来,至少有97支车队曾经显示过身手,直到1995年锦标赛时,还有12个车队保存下来,就是说有85个车队在这些年中消失了。在一级方程式车赛中,能够幸存下来本身就是一个胜利。1983年的世界冠军布拉海姆队在获得这一最后称号后消失了将近10年。弗兰克·威廉姆斯迄今还没有忘记70年代那些阴暗的日子。

  F-1的引擎虽可接受车厂赞助或自购(本田是目前同时向英美和乔丹两支车队提供引擎的厂商),但车驾必须由各自车队独立研究生产(法拉利是现在惟一既制造车架又制造引擎的车队),因此F-1车队同时也就是赛车公司、制造商和赛车研发单位。这是F-1和其他汽车比赛之间最大的不同,也因为如此保证了一级方程式大赛在汽车大赛金字塔顶尖的位置。自1988年以来,只有4支队在大奖赛中取胜,即:法拉利、麦克拉伦、威廉姆斯、贝纳通,一起代表着F-1赛事的最高水平。

  “车手需要知道赛车的极限在哪里,我会耗尽赛车的每一点能力,去寻找它的极限。可是同时,一个矛盾却又在无时无刻地折磨我,如果想知道‘极限’,就必须不断地去超越赛车,超越自己。当感受到‘极限’的一刻,‘死亡’已经摆在面前了。”这是车坛的不朽冠军迈克尔·舒马赫的肺腑之言,也是赛车运动的真谛。

2002年12月10日17:41

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