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3亿买断50年使用权 民企割据青岛商业港口
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[ 于凌波 ]
  青岛港五号码头真的被民营企业收购了吗?

  6月25日,国家海洋局北海分局局长助理刘建筑向记者澄清:外界广为关注的青岛民企收购码头事件纯属误传,实际情况是北海分局拟将属下码头50年使用权以3.05亿元转让给青岛顺联公司,目前双方合同尚未正式生效。海事码头的商业价值

  青岛是国家一类口岸,而在青岛拥有码头的国家海洋局北海分局,为什么将手中宝贵的码头资源转让出去?

  据刘建筑介绍,国家海洋局青岛北海分局码头建于1980年,是一个供海洋科学考察船只利用的船务码头,同时它还为海监和海事事故取证调研提供出港便利。由于其设在青岛港区内,港务的繁荣使航道日益紧俏,海洋考察船只进出港不得不与繁忙的商务船只争航道,根本无法对紧急海情做出及时反应。

  另外,标准海洋考察码头应该设立实验基地,而北海分局码头紧临商业码头,无法实现单纯的科考功能。因此营建一个新的海洋科考码头基地迫在眉睫,但是,“营建成本至少花费3亿元,依靠国家投入不现实,北海分局开始考虑利用现有码头的商业价值,借力使力。”刘说。

  2000年5月,北海分局转让码头使用权的方案获得了国家海洋局的批准。另外,又通过了财政部的评审,完成了3亿元的码头使用价值评估。北海分局希望借助转让款在青岛东部建设新的海洋科学考察码头。

  长431米,占地面积达66200平方米、设有三个泊位的北海分局码头位置极为优越。据透露,该码头转换为商业码头后每年可中转25万个集装箱,商业价值令人垂涎。

  “我们先后和10几家公司进行了长达2年的谈判,其中包括香港东方海外和中国海外建设集团等大公司。”刘建筑说。

  据称,最早对北海分局码头伸出橄榄枝的是其近在咫尺的邻居——青岛港务局,青岛港务局在港务管理领域无疑具备优势,但它只肯出价2亿元,这与北海分局的期望值相去甚远。

  而东方海外等港务公司中途也对该项目望而却步。据知情人士介绍,由于青岛港务局欲取未得这一码头,但其对青岛港务全面操控的实力使外来者对“在其屋檐下不得不低头”的经营前景不乐观,从而悻悻退出。

  2002年6月8日,一个并不起眼的本地民营企业——青岛顺联公司以3.05亿的出价签下了北海分局码头的使用权合同,在实力超群的竞争圈中脱颖而出。小民企切入垄断资源

  记者从即墨市工商局登记科了解到,顺联码头公司成立于2002年3月18日,注册资本仅2000万元,法定代表人杨乃国。刘建筑坦承:“这家成立时间仅3个月的公司是为赢取码头经营权而专门设立的。”

  几经辗转记者找到了被传为“盘下中国一类开放口岸码头第一人”的杨乃国。即墨地方口音浓重的杨在电话中向记者强调:“顺联接手码头使用权的有关法律文件还未最后确定,不便透露更多的信息。”但杨也不无得意地表示:“买断码头使用权是无心插柳柳成荫。”

  据了解,不用说在青岛的民企圈中,既使在即墨市的民企排名中,杨乃国旗下的顺联也算不上是数一数二的顶尖企业。但杨在集装箱配件领域的专营经验却为他获得了这一难得的机遇。

  杨乃国自称“曾任即墨某建材厂厂长,利用建材业的资金积累,1991年开始独立创业。目前已创建多家公司,其中100%控股两家企业——投资31.8万美元的顺联集装箱配件公司和投资800万美元的顺通汽车密封件厂。”正是这两家公司奠定了杨做大业务的基础。

  实际上顺联敢于接手码头的真正底气源于即墨市政府层面的支持,年出口额度超过20亿美元的青岛卫星城——即墨市一直希望得到一个通畅的出口窗口,而杨因集装箱业务而在船务经营领域积累的人脉为其所看重,借其盘下青岛港区内位置绝佳的码头,不仅有利于本地出口,还能带来更多的合作机会,对推动即墨区域经济大有裨益。

  “3.05亿元的买价的确很贵。”杨乃国表示。但付款方式上的优惠却为其带来了以小博大的机会。顺联接手码头使用权只需首付6000万元,其余款项2年内付清。有消息称:建设银行即墨分行为杨提供了2亿元左右的贷款额度。

  杨乃国似乎并不担心还款问题。他表示:虽然目前码头经营收入尚不能确定,但保守估计每年也将有2000万元的收益。随着船务合作的拓展,收益会形成滚雪球效应。杨还向记者透露,目前顺联码头发展已组织了一个专门的班子与国内外12家船务公司谈合作。杨的胃口很大,他的合作目标是“马士基”这样的世界船务巨头。

  据业内人士分析,码头资源作为国家垄断经营性资源,极为稀缺,尤其是在青岛这样的中国北方良港,取得码头的经营权不仅占据了一个聚宝盆,而且还拥有涉足世界航运业的平台。杨乃国和他的顺联名声将越来越响。

来源:[财经周刊]
2002年6月28日16:02

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