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美国“哥伦比亚号”失事波及航天保险价格
  时间:2003年02月17日15:16    我来说两句我来说两句(0)
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  “哥伦比亚号”失事已经过去了两个星期左右,不少人在追问:“哥伦比亚号”的损失是由谁来承担的?是否有保险公司参与其中?据公开披露的消息,2003年中国仅卫星和飞船就要发射9次,而且中国的载人航天计划也正方兴未艾。那么,在这些发射的庞大计划背后,有没有一个完善的保险机制为其服务呢?中国的航天事业是否也有一个完善的保险机制为其保驾护航呢?本报记者近日对此进行了深入调查。

  “哥伦比亚号”投保悬疑

  2月1日,美国“哥伦比亚号”航天飞机的失事,给尚处于春节喜庆气氛的中国人心头也带来了一丝阴影。但国内保险界对于其是否投保却没有一个统一答案,相关媒体报道也很少有提及其投保情况的,只有一家美国媒体在报道中提到,“哥伦比亚号”没有投第三者责任险,即它对坠落地区土地、房屋的毁坏责任将不会由任何一家商业保险公司来承担。相当多的人认为“哥伦比亚号”应该进行了相应投保,华泰保险经纪公司的一位人士推测,在保险业发达的美国,应该不会有哪项科学实验或商业项目找不到保险的身影。其次,据他了解,美国的很多科学实验都实行严格的预算制,执行者一般会专门从预算中拨出一块风险基金用于购买保险,否则,一旦实验出现偏差,仅仅依靠追加预算很难立即恢复实验。他还以自己曾从事过的核电站保险为例,说明一些特殊的涉及国家机密的项目并非与商业保险无缘,“我们只需要知道一些常规机密用于计算费率就行了,例如,在外界看来很神秘的核电站其实也可以投建造险、运营险(保核泄露)等”。

  天津光大永明保险公司一位保险学博士则表示,像“哥伦比亚号”这样的国家项目很可能没有商业保险,首先,商业保险要求双方互尽告知义务,某些重大军事科研秘密怎么可能告诉保险公司?其次,航天飞机一旦购买保险,就要受保险市场波动等影响,而且银行贷款是否能落实也直接与保单相关,一个国家的实验项目怎么可能忍受商业保险的制约?最后,他认为,保险界的大数法则也很难在航天飞机发射中发挥作用,因为出险率基本无统计规律可依循。

  据了解,航天飞机发射的风险主要集中在发射初和回归前的20秒,与其他险种不同,如果有保险,一般是以发射、入轨、卫星寿命等不同阶段分别投保。其次,参照卫星发射保险,航天飞机如果投保,保费也将是一笔大数目,据这位人士介绍,一个卫星的发射费用通常占卫星总价值的10%~

  30%,如果再加上卫星所服务客户的利润损失险,更是惊人。例如,假设一颗通信卫星没有按时或成功发射,那么很可能某家电视台原本预定好的广告时段就得被迫取消,这时它就会向保险公司提出赔偿要求。

  2月12日,记者通过中国人保特险部航天航空险处处长黄禄滨最终查明了“哥伦比亚号”的投保情况,该处工作人员通过向伦敦保险市场合作伙伴发查询邮件确认:“哥伦比亚号”没有投机身险、没有投发射险、也没有投轨道险和第三者责任险,只是对其所搭载的一个仪器进行了投保,该仪器是一个实验登月仓,目前只知道它归属于一家美国公司,伦敦的承保人为其承保了几千万美元,主要用途尚不清楚(见相关链接)。

  另据黄禄滨介绍,依据国际惯例,一般军事和科研性质的航天发射都不会投保,因为它们基本上都是国家项目,即使发生损失也不牵扯赔股东、银行、客户的问题,而商业性质的航天发射则普遍有保险。目前,在不少开展航天计划的国家,一般有一个航天保险联合体为商业发射服务,中国也有这样的机构。

  航天保险价格变数

  那么,“哥伦比亚号”失事会对世界航天保险市场价格产生影响吗?黄禄滨表示,从保险公司损失纪录上看不会有直接影响,因为只有很少的保险公司被牵涉到此次事件中。但是,一旦事故原因查清,假设证明某项技术有问题,那么,因为航天飞机中的某些技术也可能在火箭上应用,因此可能会从技术的角度影响航天保险的价格,比如,应用了这种技术的火箭很可能费率会提高。

  但是,“哥伦比亚号”失事对于航天保险市场的潜在影响还是有的。据了解,世界航天保险市场自“9·11”之后就变得不太景气,以费率为例,发射险上涨了50%,在轨险上涨了75%~100%;以期限为例,原来在轨险可以保3年,现在多数保险公司只敢保1年;对卫星余量的要求也更为苛刻了,比如,一颗卫星的使用寿命假设是12年,过去承保人会要求被保险人按12.5年的使用寿命制造,现在则提高到13年。一些人士指出,“哥伦比亚号”失事可能会微妙地影响航天保险市场心理指数,比如,保险公司在开出保单时可能会更谨慎。

  中国航天保险联合体能否为中国航天计划保驾护航

  据了解,中国的商业卫星发射早在1990年就开始有保险公司介入,目前主要由中国人保牵头、其他9家财险公司和1家再保险公司参与。1997年8月,为了更好地支持中国航天保险业的发展,上述公司组成了中国航天保险联合体,所有航天保险保费收入全部划归一个账户归财政部统一管理,在这笔基金达到25亿元人民币之前,任何一家保险公司不得提前支取自己的利润所得。黄禄滨解释说,之所以需要这样一笔资金沉淀,是因为在中国开展航天保险的初期,国际保险市场对来

  自中国的保单有一些抵制,出于安全的考虑,国内按目前单笔业务的最高保额3亿美元设立了这样一个基金,也就是说,即使国际保险市场不进行分保,该笔基金也能满足一个大型项目的分保要求。“当然,联合体的成立是为了缓和矛盾而不是较劲,现在中国的航天保险在世界保险市场上有非常畅通的分保渠道,不会出现把所有的风险都留在国内这样的危机。”

  黄禄滨最后表示,中国卫星发射的成功率是相当高的,中国航天保险联合体目前还没有一笔赔付记录,只要将来继续坚持科学的分保原则,应该说这一联合体是基本能应付突发事件的。

  然而正如中国空间技术研究院一位专家所言,美国的航天飞机20多年来进行了113次发射,技术已经相当成熟,但还是出现了“哥伦比亚号”这样惨痛的事故,可见对载人航天的要求很高,而实际的风险也是很大。某外资再保险公司驻北京首席代表就对记者表示,“哥伦比亚号”失事可能促使保险界深入反思这样一个问题,即传统的保险技术能否化解一些新的巨灾风险?当传统的商业保险原则与国家利益发生矛盾时,或者发现了越来越多传统保险力所不能及的项目的时候,是否该考虑一些新的出路?比如,发行风险债券或者成立自保公司。

  链接

  哥伦比亚航天飞机实验室登月舱保险详情

  哥伦比亚航天飞机实验室登月舱价值6700万美元,它是由位于美国德克萨斯的SPACEHAB公司制造,除了美国国家航天航空管理局(NASA)已经承诺将赔偿800万美元外,该公司还将获得由劳埃德伦敦保险公司(Lloyd'sOFLONDUN)支付的近1770万美元商业海事保险赔偿。目前SPACEHAB公司还在考虑是否要提出其他额外索赔要求。

  SPACEHAB公司自称是世界上唯一一家制造可供人使用和居住的航天实验室的公司,此次在哥伦比亚号上使用的探索双重登月舱(RESEARCHDOUBLEMODULE)是它最新研究成果的处女航。

  这个铝制密封增压登月舱是哥伦比亚号上宇航员的工作和生活空间,同时载有NASA近7500公斤的科学试验仪器和其他商用考察仪器。

  SPACEHAB公司以前一直为其实验室投买航空险,但在3年前为了节约保费而开始投买海事保险。在此次事故后,劳埃德伦敦保险公司共需赔付1767万美元商业海事保险,其中由GOSHAWKINSURANCEHOLDINGSP.L.C.公司运营的劳埃德辛迪加102号将支付1000万美元;由ASCOTUNDERWRITINGLTD公司运营的劳埃德辛迪加1414号将支付370万美元;由R.J.KILN&CO.LTD公司运营的劳埃德辛迪加510号将支付220万美元;剩余的180万美元将由EDUCLIDIANGROUPP.L.C.公司运营的劳埃德辛迪加1243号支付。

  恩蓉辉译


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