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41亿建亚洲最大火车站 广州站成珠三角联结点
2003年10月27日16:18   来源:[ 南方网 ]
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  南方网讯 广州是否有必要建一个亚洲最大规模的火车站?为什么倾向选在番禺?就此,记者走访了华南理工大学交通学院靳文舟教授。靳文舟认为,无论是从广州的交通现状、未来城市南移,还是从珠三角粤港澳未来的融合来看,在番禺建一个大的中心火车站都是非常必要的。

  广州“开源节流”

  靳文舟说,从城市格局来看,需要在番禺靠近海珠、芳村一带,建一个比现在所有的火车站都要大的中心站,来基本代替现有火车站的功能。它未来必须是广州的中心站。因为,根据广州土地利用和发展规划,城市中心将向南移。要实现城市南移,首先要把人带过去。而从中心火车站的功能和作用来看,它能够成为城市南移的最重要的砝码。这在国内是已经有先例的。沈阳北站附近原来是一片新区,自它建成后,原来的老火车站已经没有几趟列车了,而城市发展重心也一下子就转移了。北京西站、上海新站也都是一下子就将城市发展重心带了过去。如果火车中心站从现在的广州站南移到番禺,连带的饮食、交通线路、宾馆、邮电等各类配套设施都要过去,这对新区发展起决定作用。而南沙只是一个港口,它也许能带动物流,但带动不了人流。

  “广州的交通已经基本饱和,”靳文舟说,“如果不采取外围疏导措施,照目前的车辆发展速度,3年内,广州的交通就会瘫痪。”而新火车站带动城市重心南移后,广州老城区才能空出来,减轻市内的交通压力。“先开源,再节流。火车站不走,人流就出不去。”从现有的能力来看,老的广州火车站客流已经达到饱和,广州东虽然没有饱和,但其周围的道路却已经饱和。可发展空间不大。

  城市群距离拉近

  如果将新火车站摆在整个珠三角的区域经济布局规划图上,可以看到,它也是一颗极妙的棋子。

  从小一点的范围来看,它可以将周边的城市群紧紧联系在一起。南移到番禺之后,火车站可以形成几个方向的辐射。粤东方向,东莞和深圳的人流,可直接在番禺换乘,经虎门桥和规划中的珠三环桥过江,不需再经广州市区上广深线;往南,广珠轻轨和广珠高速将客流带到珠海、中山;西南线,顺德、江门一带可以紧紧地与广州联在一起。往北,是广州的老城区。这些城市,几乎都在新站100公里范围左右。而老的广州火车站,位置太过偏北,就是从环城高速公路出口算起,离深圳也有150多公里。它能在100公里左右联结的城市没有几个。因此,如果能将中心站移往番禺,广州与周边的联系,不论是公路、铁路还是轻轨,都方便多了,直接带动城市群的发展。

  “广珠铁路为什么多年都修不起来?就是因为单修它没有用。广州站到珠海160公里,这段距离行车快也快不起来,慢也慢不起来。但如果在番禺建,就可以了。因为距离短,其客流连结可以通过轻轨来实现。”靳文舟说,通过国铁干线终端站接驳一些短线,珠三角可以形成一个放射形的轨道交通网。此外,还可以考虑从新站建一条铁路专用线到南沙,或者将货运站直接延伸到南沙。

  “前段时间讨论得非常热烈的港珠澳大桥,只是香港一个城市去影响粤西,而新火车站,却是带动整个内地去影响粤西!”靳文舟说,其实粤西的路网已经非常密集,火车中心站南移可以让粤西现有的交通设施使用得更加充分。

  未来粤港澳中心联结点

  不过,靳文舟认为,考虑在番禺建新站,最有力的论点是它有助于粤港澳形成一个核心。“粤港澳要形成一个大核心,需要在一个中间地带找一个地方建中心火车站。偏在香港或偏在广州都不利。而且香港和广州也都没有什么地皮可以建一个大规模的火车站。原来的老火车站离香港太远。”而新火车站,可以把两个城市往中间拉。

  焦点:过江问题如何解决?

  尽管新站方案有种种好处,但也存在一种担忧:中心站南移后,新旧中心城区之间的交通该如何解决?

  现在,跨过珠江主航道共有四座大桥:洛溪大桥、番禺大桥、丫髻沙大桥和鹤洞大桥。鹤洞大桥过于偏远,车辆从此处过江后,还得再过一个桥才能到番禺;丫髻沙大桥是高速公路桥,出口较少,而且走向是横向的,不直接向南通往番禺。目前连接广州内八区与番禺,主要就靠洛溪大桥和番禺大桥。洛溪大桥是正中线,收费相对便宜,但早已不堪重负,而番禺大桥收费高,且也已接近饱和。如果要将中心火车站南移,至少还得在洛溪桥附近再建两三座桥才能满足需要。

  不过,造桥不是容易的事。由于跨越的是珠江主航道,桥下要保证大船的通过,因此,主航道的大桥都必须建得非常高。桥建高了,延长线就得足够长,桥的总体造价也就高。要通过商业运作回收资金的话,过桥费用也相应地会非常高。这可能会给人们出行带来不便。

  “中山大道、黄埔和广园东,没有桥交通压力就已经非常大了。上高桥的话,车速更慢,交通压力也更大。一旦中心火车站南移,过江问题可能会成为广州一大交通瓶颈。”交通专家不无担忧的说。

  四大车站分工

  四大车站如何分工?去年,广州市规划局公布的一份资料有一个初步的回答。不过,鉴于最近的一些动态,估计分工可能会另有调整。

  番禺火车站:疏导西南客流

  该站的建设目标将是广州市三大主要客运站之一,疏导往西往南方向的客流。建成后,往西至南宁、贵州、云南、湛江等地的列车将于此站始发终到。

  流花车站:接送高级别列车

  调整后的流花火车站将主要接送由商务活动集中的大城市到达的高级别列车和高速铁路上来的高速列车。目前流花火车站已着手进行改造,将建高架候车室。同时,旧白云机场搬迁后,将在梓元岗附近兴建流花火车站北面广场,依靠市区公交车疏导流花地区交通。

  广州东站:疏导往东客流

  由于预留用地有限,调整后的广州东站将主要疏解往东方向的客运压力,主要到发往东至福建方向的列车,往南至深圳、香港方向的列车,以及规划中沿海东线的交通联系。

  花都火车站:疏导北至列车

  广州北站(花都火车站)届时将全部负责疏解北至列车,长沙、武汉、北京以及由此至全国的列车,民工相对集中省份至广州的列车均在北站终到,再由外围客运站疏解到市区内。

  此外,广州市需要铁路运输的集装箱都可以由此运往全国。

  目前广州火车站主要不足

  ●列车接发能力不够。目前仅4个站台,而北京、上海的火车站起码在7个站台以上。

  ●旅客候车室面积严重不足。

  ●客流进出站的能力不够。进出均是同一通道。

  ●人流拥挤,广场疏散的能力有限。

  四大选址点评

  市桥:该地点北边是野生动物园,南面有珠江的分叉河。虽有地铁三号线经过,但该位置南北长度不够,致使发展空间不足,而且离广州市区较远,600万市民出行不太方便。该位置如果要建成一个辅助性的车站位置还可以,但如果要建成华南主流的火车站则不太适宜。

  大石:这里城市交通比较良好,华南快速干线、洛溪大桥等直达这里,地铁三号线也经过这里。省轻轨指挥部还表示轻轨可接驳到这里,也可以较好地辐射到珠三角地区。对于广州市区与番禺各镇区属于中间地段,但问题是周围的楼盘太多,今后的建设用地安排有点困难。

  钟村:此地在规划上这里没有任何大项目,地势平坦,可以兼顾广州城区及珠三角等地。这里目前虽然交通条件较为落后,但地铁总公司表示,地铁的2号线及未来7号线都可以到达这里。此外,即将动工的广州至珠海间的城际铁路也将接进来。陆路方面,这里原来就有谢石大道,而且已经规划的广州西部快速干线也将经过这里。这样一来,轻轨、地铁、陆路交通都能连接起来,加上这里有很大的用地面积,可以建巨大的火车车库。

  沥滘:地铁方面最为发达,既是地铁三号线的站点,同时也是广佛地铁的广州起点站。而且这里还将建设一个广州大型客运码头,还有环城高速经过,交通便利。但问题在于沥滘所在的地方是一个岛,地方小,铁路建设不好开展,而投资也将很大。

  专家组提出的新站选址原则

  ●以人为本,最大限度地满足旅客出行方便;

  ●有利于广州地区、珠江三角洲区域经济发展;

  ●满足铁路新客站与市政配套设施用地要求并有发展空间;

  ●经济技术可行;

  ●与城市规划发展相协调,充分体现广州“东进、西联、南拓、北优”的新总体发展战略规划。

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