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搜狐首页 > 搜狐财经 > 国内财经 > 2004十大新民企领袖候选人——王传福 > 关于王传福

比亚迪董事局主席兼总裁王传福(附图)

BUSINESS.SOHU.COM 2003年11月5日20:47
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  在把全球充电电池市场搅得风生水起后,要证明自己的成功绝非偶然,以及其在管理方面也具有与技术相当的才华,他正选择在汽车行业做出另外的注解

  “在这样高速增长的一个行业,只有傻瓜和老国企才赚不到钱。”

  说这话的是现年37岁的比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福,很显然,他并不打算把自己和所在的这家香港上市公司列入“傻瓜”和“老国企”之列。

  这位已经把全球充电电池市场搅得风生水起的豪雄,正在悄然把目标瞄准中国国内最为热门的行业之一——汽车行业。

  就在半年之前,王还对《财经》戏言,自己连做梦梦到的都是电池,但现在,他坦承已经开始把40%的精力花在了汽车上。

  仅仅就在一年多之前,王还只是一个圈内人物,虽然比亚迪生产的可充电镍镉、镍氢以及锂离子电池,已经开始悄然进逼日本企业占领的全球制高点,而使用其产品作为动力的手机和电动工具等,也早渗透进了普通人的生活。

  在潜意识中,王还保留着一个曾经的工程师对技术的偏执,至今他仍对自己的享受国务院特殊津贴的专家身份颇为在意。而比亚迪创立九年以来,也正是依靠技术上的不断出新,才在锂电池等领域异军突起,成为日本同行最为敬畏的对手。

  无论是从全自动生产线到人和夹具相结合的半自动生产工艺的回归,还是利用半干燥法生产锂电池,进退之间,都显示出作为领军人的王传福对技术的把握能力,招招击中的都是对手的“软肋”。

  正是出于技术上的自信,王对于去年以来三洋等日本公司的专利诉讼,一直都泰然处之。因为在王看来,比亚迪完全有机会,让对手在充电电池这个领域,无法活着等到最终的裁决。

  狂妄么?但这似乎并不是无稽之谈,因为在2002年,比亚迪的镍镉电池、镍氢电池以及锂电池的出货量,其全球排名已经上升到了第一位、第二位和第三位,均比上年提升了一个位次。而整体业务超过四成的毛利率,更是与大多数竞争对手亏损难止对比鲜明。

  在这一巨大的引擎推动下,虽然民营企业在香港资本市场上在过去一年中经历了颇多风雨,但作为民营企业的比亚迪从2002年7月上市到2003年9月中旬,公司的股价(比亚迪在香港联交所交易代码为1211)仍然上升了超过八成,成为事实上的“明星股”。

  这似乎足以改变一切。王由于在公司持有28.8%的股份,从而以1.5亿美元的身家,首次进入了《福布斯》杂志推出的2002年中国富豪榜。

  虽然这并未在多大程度上改变王的生活方式,他仍然开着自己那辆已经不算新的凌志汽车,仍然不涉足高尔夫球场这种几乎被看成富豪们必到的场所。但是,人们显然因此而改变了对王传福的看法。2003年6月份,王传福以企业家的身份,被《商业周刊》评选为25位“亚洲之星”之一。

  但王传福要证明自己在充电电池方面的成功绝非偶然,以及其在管理方面也具有与技术相当的才华,却仍然需要另外的注解。

  这次,王把筹码放在了汽车上。2003年1月,比亚迪正式宣布,斥资2.7亿元收购了陕西秦川汽车有限公司77%的股份,并欲以电动汽车成就霸业。

  在电池领域动摇了三洋、索尼等日本企业苦心营造的王朝之后,王又把“终极目标”锁定在丰田身上,那就是总有一天,要和丰田在全球电动汽车市场一决雌雄。

  但这一次资本市场并不如王传福那么自信,而是用自己的方式来表达态度:抛出股票和降低评级。

  不过,王坚持认为,目前中国市场上增长强劲而空间又足够大的产业,非手机和汽车市场莫属。而比亚迪已经通过手机电池,以及新上马的STN-LCD的项目,参与分享了手机市场的盛宴,但其“天花板”也是隐约可见的。要突破即将出现的“壁垒”,汽车行业是不可多得的选择。

  但是,比亚迪能够造出出色的汽车吗?对此,王显然相当自信。在他看来,中国在汽车零部件以及模具工业上,都已经奠定了相当的基础,而且汽车制造在技术上的要求,比电池等电子产品反而更加简单。此前的积弱不振,更多地被其视为“体制上的原因”。在他看来,“中国国产轿车业的明天,肯定比国产手机业的今天更加美好。”

  原秦川汽车的轿车产品的最大排量只有1.1升,处于整个国内轿车产业的最底层,但王对于进军2.0升以上排量的中高级市场仍然雄心勃勃。现在的问题是,电动汽车到底是比亚迪此次突围的目标,还是筹码?王传福表示,2004年1月份,公司将在深圳市推出200辆电动汽车作为出租汽车使用,从而拉开电动汽车大规模试商用的序幕。

  到底是传统的汽车公司,还是像比亚迪这样的电池巨头,距离电动汽车的“临界点”更近一些?这还是一个谜。

  最起码现在看来,仍然荆棘遍地。今年上半年,其收购的汽车业务的毛利率只有11%,几乎只相当于电池业务的1/4,而其汽车的产量也仅仅相当于上海大众的1/20。因此,在比亚迪宣布将增加在汽车业务上的投资后,ING就直接调低了其评级。

  而电动汽车的前景,也受到质疑。在一些业内人士看来,混合燃料汽车或许更有前景,要实现在2006年大规模商用,可能还需要一些“奇迹式的运气”。

  但这似乎并没有动摇王的决心。实际上,在上市之前,王对于资本市场就一直态度游移,对于现时的裂痕,他似乎也无意去刻意弥补,在他看来,只有时间才能重建“蜜月期”。■

  简历

  王传福

  1966年2月15日出生于安徽无为;1987年毕业于中南工业大学,获得物理化学学士学位;1990年在中国有色金属研究总院获得硕士学位;现任比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁。



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