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被大巴压制7年 民航密谋开通成渝空中快巴
http://business.sohu.com/
[ 田文生 ] 来源:[ 中国新闻社 ]

  中新网北京9月12日消息:被成渝高速公路直达大巴压制了7年的成渝航空客运,最近暴露“复辟”野心。

  据中国青年报报道,民航重庆市管理局近日传出消息:今年底,成渝“空中快巴”有望开通。这意味着,成渝之间的客运市场,将上演一出“三国演义”———航空、公路和铁路重新角逐客运市场。

  据悉,1995年底成渝高速公路贯通前,成渝航线曾是重庆机场的一条“黄金”航线,一年的客流量最高曾达到25.2万人次,平均每天都有六七百人乘机往返两地。然而随着成渝高速公路的开通,飞机在豪华大巴的进逼之下步步后退,到1999年,成渝航线的客流量已锐减至0.4万人次,不得不全线撤退。

  在此背景下,民航方面恢复成渝航线的消息引起了广泛关注,其中不乏质疑之声。

  支撑成渝航线冒险“复辟”的原因之一是一组数据:从2000年3月中旬开始,南方和山东航空公司分别开通了由成都经重庆前往汕头、青岛和济南等城市的航线,拟采取串装成渝两地客源的措施增加“干线”客座率。航空公司未做任何宣传,但在2000年,成渝之间的客流量却达到1.5万人次,2001年猛增至2.5万人次,今年仅上半年就达3万人次。

  民航方面认为,制约成渝航线发展的关键问题是“班次少、手续繁、地面耽误时间多”。为此,民航重庆市局设计了开通成渝“空中穿梭快巴”的市场方案,采用安全舒适的支线商务客机,每小时一班,在成渝间来回穿梭,旅客可随到随走。据介绍,穿梭式的成渝“空中快巴”开通后,在两小时内即可完成从重庆市区到成都市区的飞行。

  重庆和成都都是特大城市,两地间的人员往来极为密切。据调查,成渝两地日均客流量高达两万人次,这些客源以商务和公差人员为主,收入层次相对较高。这样丰厚的蛋糕,自然谁都不愿放弃。此前,“铁老大”将成渝区间的列车换成了空调列车,而且利用全国铁路提速机会,将原来12小时的运行时间,减少为10小时。其市场占有率正逐渐上升。

  事实上,航空最大的劣势还在价格。据称,“空中快巴”采取的是“通票”制,包括机票、机场建设费、航空大巴费等,目前的意向价为230元左右。

  业内人士称,目前成渝高速公路经过7年的运行,路况已不太好,7年前投入运营的豪华大巴也逐渐陈旧,这使得航空有机可乘。

  据了解,今年初,重庆和成都机场在地面保障的细节方面也已达成一致。一些航空公司已开始与民航重庆市局商谈开通“成渝空中快巴”的具体事宜。

2002年9月12日14:17

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