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吉轻“小解放”与金杯客车的恩怨情仇
http://business.sohu.com/
[ 陈映璇 ] 来源:[ 财经时报 ]
  一汽旗下的吉轻厂并不是知名汽车企业。它在并入一汽之前就已生产过国内首辆微型车。20世纪80年代期间,在北京街头也随处可见的黄色“面的”就是该厂产品。但是,在国家行政重组与资本游戏的棋局中,吉轻厂命运几经反复,与金杯客车演绎了一段恩怨情仇。

  1986年,在中国汽车工业“缺轻少重”的格局下,国务院主管机构要求吉轻并入一汽集团,组建轻型车基地。于是已经是市场领导者的吉轻微型客车的生产和销售被迫终止。

  并入一汽后,吉轻不负众望,“小解放”产销量连年增长,1996年达到产销高峰:年产3万辆,为国内之最,实现了利税共1.3个多亿。

  而此时的沈阳金杯正在困境中挣扎。由于是从国外购买散件,价格偏高,国产化问题很难解决,金杯客车市场一直很难打开。1995年时,难以继续生存的金杯通过沈阳市政府找到一汽希望并入。一汽看中了金杯这块上市公司的资产,于同年2月入主金杯客车。在产品设计和市场各方面支持金杯,舍弃了吉轻。此后数年,金杯海狮与“小解放”此涨彼消,吉轻被挤至市场边缘。

  1996年,一汽进入金杯后一年,吉轻在战略上已经放弃轻型车,开始重拾并入一汽前的旧业——微型客车,并在2001年实现产销量第五。

  2001年,一汽因与华晨合作不和,被迫退出金杯客车。2002年6月,吉轻重组结束,7个工厂重新划回原吉林市,只留下优良的3个工厂,希望通过合资合作迅速扩大企业规模,重拾轻客失地,与金杯客车在市场上重新决一雌雄。
2002年5月27日18:54

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