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珠三角物流热鸡犬升天 专家提醒谨防泡沫泛滥
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[ 赵磊 ] 来源:[ 经济观察报 ]
由于拥有毗邻香港国际物流中心的天然优势,广州、珠海、深圳、东莞、南海等珠三角城市均不约而同地确定了大力发展物流业的战略规划。有资料表明,目前中国第三方物流80%的收益来自长江三角洲和珠江三角洲地区,这些地方因其独特的经济发展模式为第三方物流带来了巨大的商机,但在各地政府看好物流产业的同时,有关专家也指出:各地纷纷出台的对物流产业布局规划,已暴露出政府规划和企业行为结合不紧密的事实。

  日前,深圳市公布了酝酿已久的《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》(以下称《意见》),该市计划于“十五期间”投资 650亿元,建华南最大的物流园区。同时,记者从广东南海市政府了解到,在11月27日至30日,“2002年中国南海国际物流论坛”将在南海举行。论坛的主要目的是:借鉴外脑,为南海市建设“现代物流商都”出谋献策。广州市政府则明确提出要在今后13年里,打造中国南方国际现代物流中心。

  大手笔打造物流中心

  “重要的是培养(物流)企业,而不是直接去操控这个市场。”11月1日,国内物流经营专家、深圳市物流产业报告组副组长边威在广州举行的一次物流论坛上对记者谈道。

  据了解,深圳市将整合现有物流资源,加快运输和信息两大平台建设,构筑区域性现代物流中心,以提高城市的综合竞争力。预计到2005年,深圳物流业的增加值将达到600亿元,占全市国内生产总值的20%,其中深圳港货物吞吐量超过8500万吨;深圳机场货物吞吐量达到51万吨以上;铁路货运量超过2000万吨;公路货运量超过2亿吨。

  “深圳市已把物流产业作为地区支柱产业之一,目前已规划了6大物流园区,即:笋岗-清水河、龙华、平湖、盐田港区、西部港区、机场航空6大物流园区。”边威对记者介绍道。

  在刚颁布的《意见》中,深圳确定了发展物流业的近期目标:形成一批营业额在50亿元以上的商业零售连锁企业、年商品成交额100亿元以上的大型专业市场、营业额5亿元以上的现代物流配送企业。

  相对深圳而言,南海的气魄并不小,据该市副市长何新行向记者介绍:“南海市政府已经将现代物流业列为与信息服务和旅游并重的三大支柱产业之一,作为新的经济增长点,南海将建立一个以三山国际物流园区为中心、各专业镇或专业市场为基地的现代物流网络体系,最终将发展成一个‘现代化的物流商都’。”

  何所提到的三山国际物流园区总投资超过20亿元,已经完成了首期工程投资3.5亿元,物流园区的二、三期工程完工后,集装箱年吞吐量将达到80万标准箱。此外香港和记黄埔集团、荷兰世天威物流、香港慧能物流以及国内的中远、中海等众多的国际化物流公司和部分供应商、采购商都相继参与了物流园区的建设和运作。屈臣氏则已经在南海建立了全国配送中心,广客隆、万客隆等众多大商业零售商也将逐步在南海建立仓储、采购、配送体系。

  “泡沫”正在酝酿中?

  中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发在分析南海的经济特色时指出:“目前南海市及珠江三角洲地区以中小企业为多,物流多以分散自营为主,由于中小企业物流业务量小,自建物流体系成本偏高,不具竞争优势,外包潜力很大,但是至今还很少有大型物流企业在那里建网、设点,专业化物流需求非常迫切。这恰恰为第三方物流企业的参与提供了巨大商机,市场前景极为广阔。”

  但显然,这只是珠三角地区发展物流业的必要条件之一,能否利用发展物流业的契机拉动本地区经济,还需要在实践中摸索。

  对于以地方政府牵头来制定物流发展规划,边威的提醒是:“物流产业是一个广域的网,不仅仅像制造业那样相对集中在一个区域。因此,物流产业的网络布局是根据物流流向的合理性来进行规划的,人为的想象是不行的,要从整体上进行合理论证。”

  边曾经在向深圳市提出的报告中强调了上述观点。

  伴随着珠江三角洲各地纷纷推出物流规划的同时,是各种企业乱打物流牌的现象。“物流企业并非简单的储运公司,但现在挂个牌子的企业太多了,目前在第三方物流运作过程中出现了良莠不齐的状态,而真正的物流概念却没有能够得到实施。”美的企业集团旗下的威尚科技产业发展集团老总赵勇对记者谈道。

  据了解,目前,在全国其他地方也不同程度出现了在珠三角地区出现的这种物流业发展过热的现象。

  “现在全国各省市都在搞物流总体规划,其中的问题集中在建设物流园区上,有的搞了七、八个,有的说要成为‘区域性的物流中心’、‘国际物流中心’等等。专家呼吁过不要乱刮物流园区的风,但情况似乎并没有得到好转。”丁俊发对记者谈道。据他透露,目前这一问题已经引起有关部门的重视,国家计委和经贸委正在组织专家,准备在调研之后起草一个全国性的物流总体规划,具体出台时间尚不清楚。

  丁认为目前在物流方面出现重复建设的情况主要原因是缺乏整体规划,一些近距离城市在互相攀比。

  “这种现象是可以避免的。”丁俊发说。他举了德国的例子:在德国发展物流产业之初就有一个总体规划,即在全国建立40个物流中心,现在已经建成了20个,有效地防止了重复建设,另外日本、韩国等地在对物流整体规划方面的经验也值得我们学习。

  结合地方优势出牌

  目前在我国的工业企业中,把原材料物流交给第三方物流的仅占18%,把销售物流交给第三方的仅占16%,物流业仍以分散自营和传统手段为主,因而物流成本高、周转慢、库存大、效率低,我国物流业发展与发达国家存在较大的差距。

  有关专家认为:目前我国物流成本高的主要原因除了粗放的经济运行模式,另外一个原因是由于企业的商业运作(包括国有企业和民营企业)大多采用了自产自销的模式,这与发展现代物流的思路不相符合。

  物流业的这种差距事实上也给自身的发展带来了巨大的空间。

  边威认为:“通过物流产业的发展创造一个良好的投资环境,使外资和其他企业愿意来投资,这将给地方经济带来更多的效益。”

  根据国际物流管理协会的数据,我国物流总成本相当于GDP的16.7%,而美国为10.5%,欧洲则为12.02%。这说明,目前中国物流领域的管理水平和效率还比较低,同时也说明我国物流成本的节约空间还非常大。在此前提下,珠三角地区借助物流业提升自己的经济环境显然是抓住了重心,但政府的重视仅仅是一个方面,更重要的是结合自身经济特点,制定出相应的“规划”。

  

2002年11月12日15:39

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