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石油期货缓解涨价压力 航空业呼唤期货救市
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  国家民航总局近日发文,由于航空燃油价格上涨,允许国内机票价格从今日起调价,价格上浮幅度在6%左右。

  据了解,目前航空公司的机票价格执行国家指导价,国家允许在燃油上涨的情况下,航空公司可以上浮票价。记者随即致电南航、东航和国航求证,得到的答复是尚未拿到正式通知,但都承认油料作为航空公司运营成本中最重要的一块,油价居高不下对其盈利带来较大压力。

  航空公司看油吃饭

  业内人士一致认为油价起伏不定成为我国航空业的头号难题。据介绍,我国尚未建立完善的战略石油储备,国际油价变化也就很容易直接影响国内航空公司的经营业绩。据南航油料管理办公室的刘主任介绍,油料是航空公司运营中仅次于航材的第二大成本,而且价格经常变动。南航是用油大户,去年用油量达90多万吨,而今年南航开辟了更多航线,预计用油量还将大幅攀升。

  业内人士介绍,用油需求巨大的我国航空业吃足了国际油价行情暴涨的苦头。2000年,国航的航油成本开支因此而增加了约4亿元人民币,使得原本扭亏有望的国航又陷入了困境。而东航的耗油量虽然比去年同期减少,但也因为航油涨价而多支出了3个亿。油价上涨则使南航增加了6亿成本支出。

  期货化解难题

  国内航空公司亏损连连,促使航空公司“穷则思变”。经常被业内人士提及的解决方法就是参考国外航空公司普遍参加与燃料油相关品种的期货交易,进行套期保值,使公司的航油成本预先得到控制。例如,香港国泰航空和南航分别拥有75架和109架飞机,1999年国泰盈利23亿元,南航18·5亿元,2000年国泰盈利上升为52·89亿元,南航则下降为11·82亿元,同样面对涨价,南方航空损失近6亿元。而香港国泰航空由于在期货市场上进行套期保值,当油价涨到近40美元时,自己的油价成本还不到20美元。

  因此,航空业要求利用石油期货保值来控制成本的呼声高涨。但令航空业运营者失望的是,国内已取消石油期货,而且国家有关部门规定只有少数几家大企业可以到国外进行期货交易。东航、南航都曾试图进行国外航油期货交易,但因面临政策风险而暂时未果。

  有望摆脱涨价风险

  但现在终于有一个好消息。上海期交所人士近日表示,希望于今年重新推出石油期货。近期的国际油价波动有可能加快这一进程。专家认为重新推出的石油期货很有可能以燃料油为标的,以中国在亚洲燃料油市场所占的份额,推出自己的燃料油期货,足以形成标志性的中心市场价格,摆脱价格波动带来的风险。

  本报记者贺军■链接

  成品油调价各方反应不一

  本报讯(记者朱中奇)从10月1日开始,我省再次对成品油市场价格作出调整,其中省价区内90号无铅汽油零售价格为2·90元,深圳市为3·05元。

  自今年3月以来,国内成品油市场的价格已连续调整3次。据专家介绍,此次成品油价格调整的原因主要还是受国际原油市场价格变动的影响,由于美国可能向伊拉克开战,近期国际原油市场供应趋紧,原油价格呈上升趋势。

  不过,广州某加油站站长接受记者采访时表示,此次成品油价格调整来得太突然,因为8月份中石油、中石化的成品油批发价才涨过一次。该站长表示,成品油价上调之后,中石化、中石油可能获利,对于加油站而言,由于成品油批发价格上调总是比零售价格快而且大,因此油价上调对加油站并不利。

  而接受记者采访的车主表现出了两种倾向,一种认为此次油价上调具体反映到零售价格上面只有0·2元左右,而且即使上调之后,现时油价也比去年最高时便宜,因此对此次油价上调并不是很敏感;另一部分车主则认为国内油价变化得太快,没有心理准备。

2002年10月10日15:50

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