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王克勤:出租行业推行个体化的好处在哪里?
  时间:2003年01月17日22:34      我来说两句我来说两句(0)
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  网友:应该改革把公司全部改掉,全部改为个体的。

  余晖说:从世界经验和中国其他地方经验来讲,应该让个体司机自由地进入市场是很好的资源分配的方法。但北京目前的情况已经形成了这么大的公司结构,一步到位,完全过渡到个体自由进入比较困难。但是我想以后会存在一种局面,可以放松个体司机对这个行业的进入。 如果说有人担心这个市场最终进入会导致混乱的管理,还有人说会导致堵车很严重,我认为没有这个担心的必要。如果你的服务不好,价格过高,我就可以不坐你的车。反过来说车太多了,出租车司机没有活可干,他也会自动退出。

  王克勤说:首先我暂时分析一下我们出租车行业现行的公司管理体制的弊端。刚才余先生已经谈了,像我文章里面写的,有三重损害,不利于国家、不利于消费者、不利于司机。首先怎么不利于国家呢?刚才余先生谈了,个体出租现行的标准下每个月给国家包干交400块钱,公司就是200块钱,这样6.7万辆车一年就会给国家损失1.35个亿。整个北京出租车行业运营成本很低,包括它的燃料、工资。

  一公里标到1.2、1.6,还有人提议再往上标。北京市审计局曾经给我一个材料,北京市的万泉寺出租车公司连年逃税,连年报亏。意思就是说每200元都不给国家上税。消费者我简单的谈一下,现行的价格可以降低,降低到夏利车可以降低每公里6到8毛钱。把大量的利益让给社会公众,富康可以降低到1块钱。通过这说明现行的管理体制存在很多的问题,应该进行改革。

  主持人说:由于它的暴利,不合理的经营模式,给消费者支出成本增加了多少亿?

  王克勤说:我没有统计过,但有一句话,我们北京很多圈里面的人,说吃饭穿衣都不是问题,最大的成本就是交通费。



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