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国际巨头布局 国内地铁市场恶战难免
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[ 熊满蓉 冯宙锋 ] 来源:[ 粤港信息日报 ]
  受中国炉高火旺的地铁建设需求吸引,国际地铁设备供应商已改变过去的观望态度,开始大规模在中国布局。

  两大国际巨头加快行动

  8月底,阿尔卡特中国公司副总裁刘江南,带着移动闭塞解决方案来到广州,开始他们在全国的巡回推介活动的第一站。该方案主要用于解决地铁和轻轨运营中的安全间隔问题,提高车辆的运行效率。据了解。今年5月,阿尔卡特的这一方案刚刚在武汉的轻轨建设项目中中标。这是阿尔卡特在中国轨道交通建设中掘得的第一桶金。刘江南说,公司目前也正在其它城市,包括广州的地铁建设项目中竞标。

  前不久,国际自动化大巨头美国罗克韦尔自动化公司一位高层人士,在出席公司与深圳地铁的项目综合监控系统设备采购合同签约仪式上透露,他们今年将在中国增设两个办事处。第一个可能会设在深圳,它同时也是罗克韦尔与地铁有关的研发中心。而此前,公司在中国只有一些销售机构和培训中心、研发中心。

  上千亿蛋糕中国企业难消化

  资料显示,目前国内人口过百万的34个城市中,有20个超大城市和特大城市在建设和筹建自己的轨道交通。据国家计委统计,“十五”期间,中国城市交通投资将达8000亿元。有专家估计,至少有2000亿元将用于建地铁。

  以上海为例,上海现有轨道交通总里程为65公里,根据新一轮的城市规划,上海拟建地铁11条,长384公里,轻轨线路10条,长约186公里,每年平均要建设15-20公里,需要投入资金100亿元,而完成总体规划则需要投入3000多亿元。深圳市的规划是在2010年之前,建设4条地铁,4条轻轨。广州地铁三号线前不久正式获得国务院批准,4号线和机场轻轨规划也早就定型。我国的地铁建设已形成庞大的市场需求。

  不过,由于多年来地铁建设项目都处于停滞阶段,我国在这方面的科研和制造能力也受到了制约,而外国企业拥有强大的技术优势,尤其是车辆、盾建、供电系统和信号系统方面。

  据阿尔卡特宣称,他们此次向中国市场推出的移动闭塞解决方案,可以令我国的地铁运营由当前的每两列车间隔5至8分钟,提升到每两列车间隔1至2分钟,有效解决高峰期地铁运力不足的问题,并且安全系数大大提高。令人深思的是,这一技术1972年就已经推出,而国内却至今尚未正式得到成功运用。

  30%限额难遏跨国巨头热忱

  当然采用先进技术的代价也不菲。一方面为了扶植民族产业,另一方面为节约资金,国家计委提出地铁建设设备70%必须国产化。政府定下的这一限令会否成为国外公司进军中国地铁建设的紧箍咒?

  刘江南很有信心地表示不会。他说,按照相关规定,只要跨国企业在本地注册和纳税,就算民族企业。而且他相信,随着中国入世,这方面的限制会越来越少。

  而据国家发展计划委员会的一位官员透露,合资企业生产的地铁设备只要关键部件不是进口,一样可以认定为国产化设备。于是,国外厂家纷纷找国内厂家合作成立合资公司,加入“国产化”行列,冲破政策束缚。安达轨道股份有限公司是德国安第创公司与铁道部长春客车厂的合资企业,它拿下了广州地铁二号线的车辆合同,相关人士认为,这与它可以归入“国产化”是分不开的。类似的例子还有铁道部四方客车制造厂与加拿大庞巴迪公司和加拿大鲍尔投资公司三方合作组建四方,而浦镇则是法国阿尔斯通公司在中国的合资公司。

  政策保护不会持续太久

  现在国内地铁设备生产商还可以拿合资条件“混碗饭吃”,但业内人士普遍担忧,这种政策保护不会持续太长时间。中国已入世,我国地铁建设市场的开放程度肯定会有较大幅度的提高。暂时因政策因素而在市场竞争中占主动,不能成为国内企业乐观的理由。

2002年9月13日13:58

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