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汽车业,如何寻找新的奶酪
http://business.sohu.com/
[ 岳琳 ]

  整车厂要随着市场变,零部件企业则要随着整车厂变。现在一汽在调整自己的配套工作,那么――零部件企业应该如何寻找新的奶酪
  
  最近,一本名为《谁动了我的奶酪》的小册子非常畅销。它试图通过一个简短的寓言故事告诉人们,在变化面前,该如何做好迅速变化的准备。拿中国汽车工业来说,整车厂要随着市场变,零部件企业则要随着整车厂变。在这种变化面前,能否做好准备就成为关键。正如一位整车厂负责配套的领导说过的那样:“忽视整车厂的变化,对于零部件供应商来说,后果可能是灾难性的。”
    
  在2001年底,在一汽召开的在协作配套工作会议上,竺延风总经理提出要将适应市场变化的能力作为选择供应商的一个重要因素。对于零部件供应商而言,这是一个重要的信号。现在,就让我们来看看,国内零部件企业哪些奶酪正在被拿走,他们该如何寻找到新的属于自己的奶酪。
          
  结构调整,重新定位
      
  在新的一年,一汽在管理上实施“下跳棋”战略,对采购体系进行结构调整,即根据产品特征,将配套企业分为模块层、部件层和零件层。将现有的上千家供应商重新编队。这些企业有的跳到了模块层,有的跳到了部件层,有的则到了零件层。供应商就必须首先确定自己属于哪一层次,属于哪个部件,哪个模块队伍体系中,并注意与同一体系的企业紧密沟通。
      
  主机厂作为“龙头”负责召开模块会议和主要部件会议;模块层的企业为“狼头”,负责将为自己配套的企业召集起来。这样的管理模式就可以达到决策集中、迅速沟通的目的。据悉,2004年,一汽即将推出的新的解放卡车,就要进行模块化的结构调整,如果供应商不能及时地找到自己的位置,将失去这块市场。
      
  一汽的这一作法借鉴了国际上的科学预测。德国罗兰?贝格公司曾对中国汽车和零部件市场做过预测,到2010年,经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%,最后形成20~30家一级供应商,250~350家二级供应商,1250~1500家三级供应商。对于零部件供应商来说,面对这种发展大势,能否选好方向,抓住机遇,适应主机厂结构调整的发展变化,是决定供应商能否继续发展的关键。
          
  寻求变化中的规模共性
      
  做大规模是我国零部件配套企业发展的瓶颈。虽说包括一汽在内的主机厂都加大了集中采购力度,增加优秀供应商、开发能力强的供应商的配套份额,使之形成经济规模,但是,竺总认为,中国的零部件企业要做大规模,最大的问题在于,如何寻找到规模共性。
      
  一汽在会议上提出,希望零部件企业努力构成适应一汽产品特征的规模化供应。但有的供应商表示,自己为捷达配套,却不能为红旗配;为轿车配套,却不能为卡车配;而为卡车配套的企业,其他的车型则配不了,该怎么办呢?
      
  竺总认为,在中国的市场上,要成为能够长久生存的供应商,就必须注重宽系列、多品种与供应规模之间的关系。那种梦求为一个品种车型配套,就能实现大规模是不现实的。他说,为各种车型配套,虽然技术标准很多不同,但同时也有共性的东西。一旦零部件配套企业能够对一个系列产品中的不同层次的产品寻找到规模共性,或者在不同品种、不同数量的产品中找到,或者在跨系列品种当中找到。不管怎样,只要找到规模共性,就一定可以成为稳定的供应商。
          
  要依靠信息流降低物流成本
      
  会上,一汽特别强调,配套企业特别是模块化企业,一定要注意和一汽的信息化同步、生产同步、供应同步、开发同步。这就需要用信息流代替整个实物流,用信息管理代替有形的物态管理,用虚拟的手段,提高效率。特别在降低物流成本方面,信息流将发挥重要作用。
      
  另外,一汽提倡准时化生产方式和看板管理方式,逐渐淘汰按计划送货的方式。现在一汽大众的3种车型、100多个品种的供应商中,已经有三分之二与一汽大众实现了计算机的联网,供应商对生产计划从年、月、周、天到在线计划随时监控。目前一汽大众库存已经由过去的两个月下降到了一周,最短为两天。CKD件也从半月发一船降到了一周发一船。
      
  这种方式向供应商提出了管理水平上的要求。如果能够按照精益生产方式,建设好信息流,并依靠信息流在物流、准时化方面多下功夫,将使固定成本有较大比例的下降。
            
  加大投入,同步甚至超前开发
        
  国内的主机厂、零部件企业与国外竞争,竞争的核心在于开发能力、质量和成本。其中开发能力更是竞争的焦点,也是目前我们的企业最为薄弱的环节。针对这个问题,一汽提出,从今年开始,供应商要与一汽集团采购部、一汽大众采购部和一汽技术中心进行计算机信息网络的连接,为同步开发做准备。而在新产品换型中,有些供应商已经参与了一汽的同步开发。一汽现在开发的产品已经没有图纸,技术中心只提供一个轮廓三维数据,需要供应商进行转换,并根据一汽的想法开发产品。
        
  一汽甚至希望供应商能够做到超前开发,拉动一汽的产品开发速度。这为供应商提出了更高的要求。
        
  注重检测硬件投入和质量标准及体系的建设
      
  一汽将产品的可靠性继续作为质量工作的重点,并寻求新的突破。主要表现在:在体系认证过程中,更重视硬件的满足程度;关键参数必须有可靠检验设备检查;根据产品的不同要求和规模,对于新产品,如果配套企业没有保证条件或没有能力在投产之前投入,采购部不会同意这些供应商参加新产品的招标。
      
  另外,强调质量,就是要进一步深化质量体系建设,注重一个标准的建设。在我国,整车和零部件标准的制订处于相对落后的情况。在与国际市场同步化的发展过程中,我们不得不结合市场的竞争速度,最低限度低减少标准变化,跟踪国际上的标准。配套企业一定要在各项标准的制订与实施方面,与主机厂同步,与国际市场的发展同步。这也为我国的零部件企业走向世界打下基础。
            
  加强培训,增强整个体系的竞争能力
        
  会上,竺总特别提到,现在汽车市场的竞争,已经由主机厂之间的竞争转变为体系之间的竞争,而采购供应体系、协作配套体系识综合竞争能力的最根本的环节之一。随着整车厂的采购理论逐步完善、更加体系化,对全系统的人员加强培训就成为提高整体竞争能力的关键。
        
  一汽的观点是,没有资金不可怕,没有市场不可怕,没有适应市场能力的过硬素质最可怕。所以,在不久以后,有无培训课程很可能成为一汽选择供应商的一个标准。过去,很多零部件企业找市场靠关系,这不是市场化的观念。企业要长期发展,必须提高人员素质,用新的经营理念来适应整个环境及采购体系的要求。
来源:[中国汽车报]
2002年3月19日15:19

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HK 国内生产总值 N/A
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