企业完全调查档案第十八期
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企业完全调查
  揭露黑幕绝不是我们的最终目的。朗朗乾坤,清白人间,是我们的信念,也是我们毕生追求的最高境界。

  中国的现代化企业,经历了短短时间的发展,取得了令人瞩目的成就,这是我们骄傲。但是,由于种种主观或客观条件的限制,总会有不尽如人意的地方让人迷惑、无奈或叹息。

  历史是一面镜子,以史为鉴,可以照见今日的不足,可以促进明日的进步。时光流逝,经得起时光考验的人才是最后的胜者。更多


小调查
丰田诉吉利一案接近尾声,您认为
丰田以知识产权为借口与吉利争夺市场
丰田未能提供有利证据,此次不占有利地位
吉利是最大的赢家,名利双收
吉利应该加强自我保护,中国企业应从中受到启示
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——企业完全调查档案第十八期——

丰田有条件让步 吉利成为最大赢家?

  日韩企业成长到足以冲击既有国际市场格局的时候,也曾遭遇过大量知识产权争端,日韩众多知名企业均遭遇过侵权诉讼的堵截。但在日本高速发展的六、七十年代,美国的企业注册的专利数远没有现在多,当时的知识产权保护环境也没有现在这么完善。故此,中国企业今天面临的挑战比当时的日本企业更为严峻。

  丰田诉讼吉利一案在关键时刻出现转机:由合议厅对双方进行调解时,丰田出人意外地表示,愿意接受调解,并且不再坚持1400万元的索赔。吉利成为最大赢家?[我来说两句]



祸起“知识产权” 丰田、吉利对簿公堂


  日本汽车大腕丰田汽车公司和中国汽车第一民营企业吉利汽车公司对簿公堂,起因是由于知识产权。据悉,这是中国首起汽车知识产权争端。

  日本丰田自动车株式会社是世界五百强之一,2001年,丰田在中国的汽车销量已经超过十万辆,约占中国进口汽车的16%。中国第一家民营汽车企业吉利集团1997年开始生产汽车,2002年吉利总共销售汽车接近5万辆,市场占有率达到4.5%,预计今年汽车销量可以达到十万辆。在高速成长的中国汽车市场上,两家汽车公司已经形成了明显的对峙局面。

  8月6日上午在北京市第二中级人民法院开庭的这场诉讼,吸引了不少媒体前来旁听。日本丰田自动车株式会社向法庭提交了30多份证据,称吉利汽车公司在美日汽车上使用的车标酷似丰田汽车“牛头”造型的注册商标,对消费者造成了误导,侵害了丰田公司的商标权。同时,日本丰田还认为吉利在对外宣传中打出“丰田动力,价格动心”和“使用丰田8A发动机”的宣传语,是不正当竞争行为。日本丰田为此向吉利汽车索赔1400万元。[我来说两句]



争论焦点:商标相似?


  日本丰田在起诉状中说,吉利美日系列汽车通过“在汽车显著位置上对近似商标的使用,有意引导普通消费者向丰田方向联想,在同业竞争中有效地借助原告的商标价值和品牌效应,推销自己产品,损害了原告的竞争优势。”被告浙江吉利汽车有限公司的代理律师王中在法庭上辩称,丰田商标1990年在中国注册,吉利的商标在1996年5月7号在国家商标局注册,国家商标局批准吉利商标的注册本身就足以证明,吉利美日汽车商标对丰田不构成侵权,并为此也向法庭提供了30多份反驳证据。

  吉利集团法律顾问、浙江星韬律师事务所律师楼韬在接受采访时表示,汽车是大宗特殊消费品,消费者不会因为车标外观都是椭圆而选错品牌的。零点市场调查公司在公证机构的监督下,对美日图形商标与丰田图形商标进行了识别性调查,结果表明,消费者在购车时买回错误品牌的汽车机会几乎为零。

  楼韬表示,从丰田提交的证据来看,没有一份证据显示曾经有消费者因为这两个商标而导致误认误购。 更何况丰田的商标是“牛头”型,吉利美日的商标是字母“M”和中文“日”的组合,造型完全不同,也未发生过一起误认误购。[我来说两句]



内幕挖掘:市场之争


  商场上,任何争论的背后,都是以利益为出发点的。在丰田与吉利的对峙当中,商标和知识产权似乎是最重要的因素,但是有个细节不容忽视——就是关于吉利是否选择了丰田的发动机的问题。

  对于丰田从未向吉利提供发动机的指控,吉利称,美日汽车虽然使用的不是原装进口的丰田发动机,但却是天津丰田汽车发动机公司生产的8A发动机,天津丰田汽车发动机有限公司将8A发动机称为“丰田8A”,天津丰田出具的一份书面声明中也证实,“‘丰田8A发动机’系该公司在全球独家生产”。

  据了解,天津丰田汽车发动机有限公司生产的TOYOTA(丰田)8A-FE发动机,是以丰田A型引擎为雏形,面向中国市场全新开发出的丰田8A发动机。而吉利集团旗下的优利欧、杰士达、美人豹3种车型均使用丰田8A-FE发动机,豪情和美日两款车型使用丰田8A-FE发动机或是吉利自行研制出的8A/MR479Q发动机,同时在市场促销中,吉利往往都以丰田8A发动机为卖点。

  业内人士认为,吉利汽车和美日商标问世已经有6年之久,日本丰田选在时下起诉吉利集团有其深层次的市场原因。该公司刚刚上市的丰田威驰系列轿车与吉利美日系列轿车采用的发动机都是天津丰田生产的丰田8A发动机,而威驰基本配置定价11万元,比美日高出一倍多,在性价比上,吉利汽车已经成为丰田威驰的一大竞争对手。[我来说两句]



关注:当中国制造遇上日本制造


  其实日本企业近年发难中国的制造业已经不是吉利一家。先有日本雅马哈发动机株式会社以商标侵权纠纷为案由,起诉天津港田集团公司、天津港田发动机有限公司等5家公司。认为5家被告制造、销售带有原告注册商标的摩托车,干扰了正常的竞争秩序,损害了原告的合法权益。又有某国外汽车厂商就奇瑞汽车的外观设计侵权提出了强烈抗议。

  近年来,在世界经济不景气的情况下,中国却取得了高速的发展,尤其在汽车领域。可见,中国市场对于跨国汽车集团来说已经显得越来越重要。他们已经清醒地意识到,要最大限度地分享中国这块“蛋糕”,将自己的品牌在中国扎根,就必须要逐步消除中国民族企业未来与之竞争的可能性。

  首先,他们希望借助技术壁垒来阻止中国民族汽车工业的发展。这还要追溯到上个世纪的五六十年代,当时日本人曾低三下四地请求与美国人一起搞汽车,美国人不给日本人技术,嘲笑日本人仿制水平低下。但日本人凭借着自己的模仿技巧,到最后日本的汽车几乎“撞”倒了“底特律”。而韩国人搞汽车工业的时候,美国人嘲笑,日本人也忘记了自己当时创业时的艰辛同样是嘲笑,同样是技术封锁,但现在韩国的汽车工业也站起来了,成为世界市场上一支不可忽视的力量。现在轮到中国了,他们的手法也是一样。现在想来,对于日本在中国的专利申请量一直是节节攀升那也是见怪不怪了。

  其次,在竞争中,强者通常使用的手段是,通过购买竞争企业或者控股竞争企业,再消灭竞争品牌,最终用自己的品牌去占领弱者原有的市场,当对方企业完全失去抵抗能力的时候,甚至将这个企业抛弃。可见,在这些纠纷的背后还隐含着真正的利益原因,那就是限制中国汽车行业的自主开发能力,最终打垮中国的民族品牌,从而获取最大限度的垄断利润。

  业内人士称,中国汽车工业已经吃够了技术卡脖子的苦头,今天中国和世界先进的技术还有一定差距,但中国同时拥有自己的大市场支撑。如果失去了技术上的独立自主,没有自主的知识产权,中国的汽车工业暂时只能算是跨国公司设在中国的加工厂。如果再这样下去,命运掌握在别人手里,以后甚至连“加工厂”都作不成,更何谈得上民族汽车工业的发展?[我来说两句]



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